成达万高铁正式开始铺轨施工

中新网南充10月1日电 (记者 刘忠俊)10月1日清晨，四川省南充市南充北站施工现场，随着第一组500米长钢轨稳稳落下，成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)铺轨施工正式启动。

成达万高铁二堡山隧道洞口外铺轨机拖着长轨缓缓前行。记者 刘忠俊 摄

成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市开州区、万州区，接入既有的郑渝高铁万州北站；正线全长477公里，设计时速350公里。

记者在铺轨作业现场看到，长钢轨在铺轨牵引车带动下，缓缓从长轨车上卸下，整个过程平缓有序。钢轨拖拉到位后，经过工人师傅微调精准落下，并将轨枕上的扣件螺母锁紧，钢轨完成铺设。

铺轨现场，工人师傅利用钢钎调整钢轨位置让其一次落地到位。记者 刘忠俊 摄

据了解，此次全线铺轨总里程约890公里，其中正线约853公里、站线约37公里，含178组道岔，其中无砟道岔133组、有砟道岔45组。“首铺选在南充北站是因为这里位于成达万高铁的中间点，可实现双向铺轨，同时靠近运营铁路线，方便钢轨运输。”中铁三局成达万高铁项目铺轨负责人张文称，为确保铺轨顺利进行，项目部投入2套铺轨设备、14台专业施工机车、7台轨道车，配置64台固定群吊组成智能吊装集群，500米长钢轨同步提升、精准横移及毫米级定位，装卸作业实现智能化。

不过，铺轨推进并不轻松。达州、遂宁境内有30‰的大坡道和长隧道群，空间受限、设备调转困难，洞内温湿度变化还容易让钢轨产生形变。为此，建设单位优化了WZ500型铺轨机的坡道参数，构建起质量、安全、应急三大保障体系，并专门制定长隧道施工方案；通过工艺优化、设备改良和方案预演，精细管控洞内编组、通风及温湿度，让特殊工况下的铺轨精准推进。

铺轨作业现场紧靠既有运营铁路线和南充北站，一列动车组正减速进站。记者 刘忠俊 摄

成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，全线桥梁桩基、承台、墩身建设已完成，隧道、站房及“四电”工程正按节点有序推进。