Det var inte Norrtåg som tog det första steget till att pröva Starlink på tågen. Det gjorde bredbandssamordnaren Peter Adolfsson i Region Jämtland-Härjedalen där man skulle testa tjänsten på ambulanser. Frågan ställdes om Norrtåg inte också skulle vara med. Svaret var självklart.
– Vi var ett av de första tågbolagen i världen som började med det här och det var mycket barnsjukdomar i början. Men när vi fick till det insåg vi att det här fungerar skitbra, säger Linus Sadlacek Åkerlind, teknisk chef på Norrtåg.
Nu har bolaget tagit det stora beslutet.
Hela tågflottan ska utrustas med Starlink. Installationen är snabb. En parabol installeras och ansluts till internethubben på taket.
Däremot måste Norrtåg också uppgradera hela internetinfrastrukturen i flottan. Ett desto större jobb.
I dag får Norrtågs resenärer wifi från en hub på taket som har tillgång till både Telias och Telenors 5G-nät som sedan sprids genom accessportar på olika platser i tåget.
– När vi har såhär mycket kapacitet här uppe blir det en flaskhals inuti fordonet i stället, säger Linus Sadlacek Åkerlind och pekar på Starlinkparabolen och den dubbla 5G-hubben:
– Då byter vi hela internetbackbonet som det heter, alltså kablaget i fordonen, accesspunkterna, rubbet. Då finns inga flaskhalsar kvar i det här systemet.
Någon gång under första halvan av 2027 är det tänkt att uppgraderingarna ska vara klara.
Norrtåg är inte ensamma om att blicka mot Starlink för att lösa det eviga problemet med svajig uppkoppling för tågresenärer. SJ gick i slutet av 2025 ut med att de installerar Starlink på tjugo X3000 tåg. Både Scotrail i Storbritannien och Italo i Italien har slagit in på samma väg.
– Man vill kunna använda internet ombord när man reser. En av tågets stora fördelar är att man kan sitta och jobba eller kolla på film. Det är därför vi gör det här, säger Emilie Thelander, kommunikatör på Norrtåg.
Men SpaceX, som levererar Starlink, är inte helt okontroversiella.
Bolaget fick kritik när de släppte en ny dataskyddspolicy i januari. Nu kan SpaceX använda kunddata för att träna AI samtidigt som policyn inte specificerar vilken data det rör sig om.
SpaceX har också kritiserats för att begränsningar infördes på tjänsten i Ukraina där den spelat en stor roll i Ukrainas framgångsrika drönarkrig. Det finns risk med att vara beroende av en leverantör med närmast ett globalt monopol.
Hur trygg kan en resenär känna sig med Starlink?
– På publika wifi bygger säkerheten mer på användarens utrustning. Alla nät funkar så att ägaren kan läsa trafiken. Det är egentligen inte annorlunda från att man sitter på ett café med publikt wifi, och den som behöver eller vill kan ju kryptera trafiken med en VPN-tunnel, säger Linus Sadlecek Åkerlind och fortsätter:
– Vi har inte valt Starlink för att vi älskar just Starlink, utan det handlar om vad vi kan erbjuda till resenären som är bäst. Då har man ett val. Det är det här. När vi får våra nya fordon om sex år är det kanske annorlunda.
Men dataströmmen hoppar mellan de tre leverantörerna, vilket gör att ingen får ett helt flöde att läsa.
Däremot rår Starlink inte på tågsurfningens ärkefiende: Tunnlar. Tjänsten kräver öppen himmel. Återstår att se när, om och hur tunnelfrågan löses.
