"Es una pena lo del AVE. Antes funcionaba bien". La reflexión que un taxista barcelonés hace a este medio resume el sentir generalizado de los usuarios del tren españoles en el último año y contrasta con la popular visión que ya compartía en 2024 en el Senado el ministro de Transportes, Óscar Puente: "El tren vive en España el mejor momento de su historia, con récord tras récord de viajeros". Lo cierto es que la alta velocidad perdió cerca de 1,22 millones de viajeros en el segundo trimestre de 2026, después del accidente de Adamuz (Córdoba), según los últimos datos de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMC).
Y ayer en la estación de Sants de Barcelona, la postal era la de cientos de viajeros ante un "caos total". Los usuarios se aglomeraban en los pasillos después de que desde primera hora de un martes laborable la circulación estre Madrid y Barcelona se viera demorada por el accidente del pasado lunes a la altura de Ricla (Zaragoza), cuando se produjo un incendio en la locomotora de un AVE que circulaba en dirección Figueres (Girona) y se interrumpieron los trayectos entre ambas capitales... en la operación de retorno del festivo nacional del 12 de octubre.
Entre los mensajes de redes sociales, los viajeros lamentaban la ausencia de "un servicio que un día funcionó".
Porque ayer -y previsiblemente hoy- continuaban las incidencias: las demoras se extendían a todas las operadoras porque los trenes circulaban por una única vía con una limitación temporal de velocidad de 80 kilómetros por hora (la media habitual ronda los 300 kilómetros por hora) y una marcha evaluada por los propios maquinistas (en la jerga del sector, marcha a la vista) en determinados tramos entre Barcelona y Madrid, mientras continuaban las labores de reparación de la infraestructura.
"Seis horas para llegar de Madrid a Barcelona. Gracias Renfe", expresaba una usuaria en catalán. La duración habitual, incluso con las demoras que implican el mapa de incidencias a lo largo de la vía, no supera las tres horas.
Otra viajera relata a este medio que, a la hora de buscar alternativas aéreas para su viaje laboral ayer a Barcelona, los precios se habían disparado en las horas previas al arranque de la jornada. En su viaje en AVE de regreso a Madrid constató el caos entre los pasajeros ("los asientos están duplicados") además de varias horas de retraso en la salida.
Y cabe destacar que el de Madrid-Barcelona no fue el trayecto más perjudicado: Navarra y La Rioja veían suprimidos sus trayectos en AVE y sus viajeros eran empujados a los trenes regionales. Un servicio que también adolece de desatención -y déficit de inversión- a nivel nacional. En concreto, en los últimos meses la red ferroviaria española se ha visto salpicada de incidencias (que se traducen en límites temporales a la velocidad, o LTV) que en los últimos meses dejan un sistema en vías de una recuperación muy progresiva, pero que se ve sacudida a su vez por fallos en los propios materiales rodantes como lo son la crisis de los bogies de los modelos S-106 de Talgo de los distintos trayectos entre Madrid, Barcelona y Valencia, o de las incidencias con los nuevos trenes de la red de Cercanías de Madrid, los modelos 453 de la marca Stadler.
Aunque la situación se enquista en el eje ferroviario catalán. Además de las incidencias por "mal estado" o "desperfecto en las vías" de las que semanalmente dejan constancia la programación de Adif para los maquinistas, distintos testimonios han expresado a este medio a lo largo de los últimos meses el hastío que despiertan las continuas incidencias en la red de Rodalies: retrasos, cortes de servicios, falta de información y la incapacidad -reconocida por el propio Govern- de optar por un transporte alternativo ante la falta de capacidad (Rodalies mueve a 400.000 usuarios diarios).
La última (gran) incidencia fue la negativa de los propios maquinistas a circular, hace apenas una semana, por la inseguridad que despertaba el estado de las vías catalanas después del último episodio de lluvias torrenciales y su reclamo de certificados de seguridad. Porque, cabe destacar, 2026 deja dos accidentes ferroviarios graves, uno de ellos en Rodalies, después de que un muro cayese a las vías y el tren que pasó posteriormente chocase contra él, costando la vida del maquinista en Gelida. Este accidente fue precedido días antes por el trágico accidente de Adamuz (Córdoba) en la alta velocidad (46 víctimas mortales).
Desde entonces, la seguridad ha sido más que puesta en duda por los trabajadores del tren. Y los retrasos, más que denunciados por los viajeros. Dignitat a Les Vies, una de las plataformas más reivindicativas, denuncia que la impuntualidad sea habitual y cause estragos en la vida diaria de la región.
Con todo, el presente caos en las vías ferroviarias -sea Alta Velocidad, Media Distancia o Cercanías- no deja de ser reflejo del mal estado de los servicios públicos reconocido por la Generalitat de Cataluña, a nivel regional, y por el Ministerio de Transportes, a nivel nacional. En ambas ocasiones se visibiliza un déficit acumulado en inversiones para infraestructuras que ha llevado a la desatención en las vías, y que cobra especial relevancia en el actual contexto político de precampaña electoral, donde se presenta como una amenaza para la popularidad de los gobiernos catalán (PSC) y español (PSOE), responsables de la red ferroviaria en la recién concluida legislatura. Y pese a los acuerdos entre Ministerio de Transportes, Adif y Renfe con los maquinistas para apaciguar las protestas de enero y aumentar la inversión en infraestructuras, con vías a una progresiva mejora, meses después el descontento sigue haciendo mella.
Sin normalidad en las vías hasta nuevo aviso
El Govern de Cataluña advirtió ayer que habrá retrasos de 15 minutos de media en los "próximos días" en la alta velocidad.
Renfe, que no da fecha para la vuelta a la normalidad en la línea ni para la retirada del tren incendiado debido a su complejidad técnica, mantendrá las mismas medidas que ayer: circulación por vía única y en doble composición, aunque la "mejora progresiva" de las condiciones permitirá recuperar algunos servicios en composición sencilla.
Por su parte, operadoras como Iryo, que ayer reportaban entre 15 y 30 minutos de retraso promedio en sus trayectos, algunos hasta dos horas, anunciaron la supresión de cuatro servicios para el día de hoy. En concreto, en dirección Madrid-Barcelona, el Iryo 6081 con salida a las 08:22 horas, cuyos pasajeros han sido reubicados en los servicios 6091 y 6281, y el Iryo 6161, con salida a las 16:37 horas, cuyos pasajeros han sido reubicados en los servicios 6151 y 6171. En la dirección inversa (de la ciudad Condal a la capital nacional), el Iryo 6320, con salida a las 12:14 horas, cuyos pasajeros han sido reubicados en los servicios 6130 y 6014, y el Iryo 6190, con salida a las 18:53 horas, en cuyo caso los pasajeros han sido reubicados en el servicio 6200.
