La Fiscalía europea alerta de posibles fraudes en los contratos de Adif tras los accidentes de Adamuz y Urda

La Fiscalía Europea ha iniciado una investigación para ver si se ha podido cometer algún tipo de fraude o malversación en los contratos que concedió Adif a varias empresas para mejorar los sistemas de seguridad y señalización de la vía del tren de alta velocidad Madrid-Sevilla y que podrían haber fallado a la luz del accidente de Urda (Toledo), que ha provocado la muerte de 69 personas.

Para el ministerio público lo que está pasando con los accidentes ferroviarios es de máxima prioridad y urgencia, por lo que después de estar todo el fin de semana analizando la documentación, este mismo martes se acordó formalmente el inicio de una nueva investigación y ayer mismo ya la unidad central operativa (UCO) de la Guardia Civil acudió a la sede del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y al Tribunal de Cuentas en España para requerir documentación.

A este último organismo se le reclamó el informe de fiscalización aprobado en diciembre del pasado año relativo a los procedimientos de gestión y control implantados por Adif y Adif-Alta Velocidad para la ejecución del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Fuentes del ministerio público europeo explican que se podía haber optado por el camino de solicitar la información pero finalmente se decidió realizar requerimientos personales para agilizar la causa y dar una muestra del interés y prioridad que tiene este asunto tras lo ocurrido.

No es la primera vez que actúa así. Ya con el accidente de Adamuz el pasado 18 de enero, en el que fallecieron 46 personas, la Fiscalía Europea intervino de oficio, junto a la UCO, para analizar cómo se han ejecutado los contratos de mantenimiento pagados con fondos públicos europeos.

Mientras se analiza la documentación, estas fuentes no descartan que se vaya a proceder a otras medidas, como por ejemplo interrogatorios e incluso imputaciones La elección de la UCO de la Guardia Civil tampoco es baladí sino que son las mismas unidades que están tras las investigaciones judiciales de los accidentes.

De esta manera, con las dos jueces que llevan las causas de Adamuz y Urda se trabaja en paralelo para no solapar diligencias y que puedan ser complementarias.

El objetivo de esta nueva investigación es buscar contratos sobre la renovación y la mejora de la seguridad, la señalización y los sistemas de comunicaciones en la línea de tren de alta velocidad entre Madrid-Sevilla. Esta investigación, por tanto, es paralela a la que ya está abierta en el juzgado de Orgaz (Toledo) sobre las causas del choque de los dos trenes y por qué no se detectó que en la vía uno de ellos estaba parado.

La Fiscalía Europea inició esta investigación de oficio tras el accidente del 28 de octubre, en busca de los contratos por los que se debía mejor el sistema de comunicaciones. El anuncio de la Fiscalía europea llega solo dos días después de que el comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, lanzara un dardo al Ejecutivo español advirtiendo que los dos accidentes de tren en la misma línea en el plazo de menos de un año es algo “muy preocupante”.

En el 2021, el consejo de administración de Adif Alta Velocidad adjudicó tres contratos para la renovación de la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Sevilla, la primera en entrar en servicio en España, por un importe global de 136,4 millones de euros financiados con los fondos europeos de Next Generation.

El objeto de los contratos era, entre otros, la implantación del sistema ERTMS (el sistema de protección de tren), y la renovación de las instalaciones. El principal de los contratos, adjudicado por importe de 93,8 millones de euros, incluía la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad (señalización, sistemas de protección de tren, detectores de caída de objetos, telecomunicaciones fijas, etcétera) de la LAV. Fue adjudicado a Thales España GRP y contaba con un plazo de ejecución total de 52 meses.

Además, contemplaba el diseño y definición de las instalaciones de seguridad necesarias, la redacción del correspondiente proyecto constructivo y la ejecución de las obras, pruebas y puesta en servicio de dichas instalaciones. El contrato incluía, entre otros puntos, actuaciones en el sistema de protección de tren (LZB).

Con estas mejoras se preveía la instalación del sistema de protección ERTMS en toda la línea Madrid-Sevilla así como la de del sistema ASFA digital (señales y frenado automático). Con estos fondos europeos también se debían sustituir los sistemas auxiliares de detección, concretamente los detectores de caída de objetos por nuevos que se comuniquen con los Sistemas Complementarios de Vigilancia y Seguridad (SCVS).

Otro de los contratos que ahora se van a investigar es el encargado de los sistemas de detección de tren: circuito de vía, integración en el enclavamiento, así como el sistema de ayuda al mantenimiento, la obra civil necesaria para el tendido de nuevos cables, e instalación del nuevo equipamiento.