Los ingenieros catalanes instan a refundar Adif con mandatos técnicos de cuatro años

No es solo un problema del sistema de señalización y de un centro de control sobrepasado por la excesiva carga de trabajo. Para el Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya, hay una cuestión de fondo que atañe a la gobernanza de la empresa pública responsable de la gestión de la infraestructura.

“Adif ha tenido siete presidentes en 14 años, no hay empresa que pueda soportar esto, ni de este sector ni de cualquier otro”, valora Pere Calvet, decano del colegio. Porque no es solo el presidente, cada vez que se releva la cúpula se cambian también los directores generales y los altos cargos de la compañía, cambiando las prioridades y decisiones a largo plazo. Es una crítica que en este caso dirige a Adif, pero que considera aplicable también a Renfe.

En ese sentido, el decano de los ingenieros catalanes insta a “refundar Adif” bajo unos estándares de profesionalidad en los que se prime el rigor técnico en la selección de los ejecutivos por encima de los políticos. Y además, que no asuman mandatos cortos, sino que estén un mínimo de cuatro años en el cargo para poder desarrollar proyectos dotados de cierta estabilidad y con capacidad de proyección a largo plazo, más aún teniendo en cuenta que ese plazo de tiempo en los calendarios ferroviarios es escaso.

Para que no sea algo partidista, Calvet considera que debería alcanzarse “un pacto de Estado para dar mandatos sólidos, de cuatro años, a quien asuma la responsabilidad de ponerse al mando de una empresa pública de estas características”.

El colegio profesional de referencia en este ámbito no se queda solo en los dirigentes y amplía el foco de esta nueva filosofía a los cargos intermedios e incluso a los equipos de profesionales que se encargan del día a día a pie de vía, desde los jefes de obra hasta las brigadas. De nuevo, los comentarios referentes a Adif pueden ser perfectamente trasladados a Renfe.

Calvet considera que “si cada uno va por separado, no saldrá adelante la empresa, es necesario que se pongan todos de acuerdo”. En todos los estamentos se viene dando durante los últimos años la misma pérdida de experiencia con la jubilación de profesionales que llevaban décadas trabajando en el sector y que son reemplazados por otros recién llegados y con una alta rotación.

Es lo mismo que denuncian los sindicatos que han alzado la voz en los últimos días, tras el accidente de Urda. Para reforzar el centro de regulación de la circulación de Adif puesto en el foco, Calvet considera que se debería replantear la formación y preparación de los trabajadores de estos lugares considerados críticos. “Necesitamos más gente preparada para el caos en lugar de para la rutina”, considera Calvet, crítico con la formación de seis meses que se imparte a los reguladores de circulación de Adif.

Con un sistema cada vez más automatizado y digital, cuando todo funciona bien, actúan como supervisores, pero en caso de crisis deben tomar el mando y asumir toda la responsabilidad y saber actuar en consecuencia. Y hacerlo además bajo presión y contrarreloj. “Deben estar preparados para la guerra, no para la paz”, resume Calvet.

Otro de los aspectos evidenciados estos días es la lentitud en la ejecución de obras como la renovación del sistema de señalización, adjudicado en el 2021 y aún no acabado de instalar. Para el decano de los ingenieros, los concursos públicos y su posterior materialización “debería ser algo más ágil, con procedimientos más acelerados para sacar adelante las obras”. Y además, considera insuficientes las partidas destinadas al mantenimiento de las infraestructuras, unas consideraciones que hoy corresponden a la alta velocidad, pero que también son aplicables al servicio de Rodalies.