Köln. Für einige Monate durfte sich der im Frühjahr eingeführte MGS6 als neues Flaggschiff der Marke MG fühlen. Doch im Sommer folgte mit dem IM6 ein noch stärker auf Komfort und Leistung getrimmter Überflieger. Mittlerweile ist klar: Der chinesische Autogigant SAIC hat mit seiner einst britischen Marke MG zunehmend auch den Premiummarkt im Visier.
Dafür müssen es allerdings nicht gleich ein IM6 und 800-Volt-Technik sein. Wer gediegen elektrisch unterwegs sein will, bekommt mit dem MGS6 einen feingeschliffenen Gleiter, der recht viel Komfort fürs Geld bietet.
MG blickt auf eine britische Vergangenheit zurück, auf die sich die chinesische Konzernmutter bei jüngeren Modellen gerne mit Designzitaten beruft. Beim MGS6 sind diese allerdings allenfalls rudimentär erkennbar. Niemand würde sich wundern, wenn der stattliche Stromer in Wahrheit ein neuer Xpeng oder Nio wäre.
Die Heckpartie mit ihrem durchgehenden Leuchtenband erinnert hingegen an ein Mercedes-SUV. Das sieht alles gefällig aus, wirkt aber ein wenig beliebig. Nachhaltig ins Gedächtnis brennt sich der 4,71 Meter lange und durchaus nobel auftretende MGS6 jedenfalls nicht.
Innen dominieren schwarze und dunkelgraue Töne, dazu setzen metallische und schwarz glänzende Oberflächen Akzente. Die Sitzmittelbahnen in Wildlederoptik tragen eine Rautensteppung, die sich auch in den Türverkleidungen wiederfindet.
Alternativ zum schwarz-grauen Interieur steht für 450 Euro eine freundlicher wirkende Innenraumausstattung in hellem Beige zur Wahl. Erstaunlich gut ist die Verarbeitung. Materialien, Oberflächen und Übergänge schmeicheln Augen und Tastsinn.
Das Cockpit setzt auf zwei große Displays sowie ein Head-up-Display, das Fahrinformationen direkt in die Frontscheibe projiziert. Der zentrale Touchscreen misst üppige 12,8 Zoll. Darunter erstreckt sich eine freischwebende Mittelkonsole mit Bedienelementen für die Klimatisierung, einer induktiven Ladeschale samt Kühlung, Getränkehaltern und einem Drehregler zur Wahl des Fahrmodus. Eine Etage tiefer gibt es mehrere USB-Anschlüsse und reichlich Platz für Kleinkram.
Apropos Platz: Davon bietet der MGS6 reichlich. Vorne wie hinten können sich die Passagiere großzügig ausbreiten. Im Fond sitzt man angenehm entspannt und genießt viel Bein- und Kopffreiheit. Hinzu kommt der ebene Fahrzeugboden. Mit 674 bis 1.910 Litern reichlich Stauraum ist der Kofferraum erstaunlich groß. Zusammen mit dem 124 Liter großen Frunk unter der Fronthaube ergibt sich ein Ladevolumenpotenzial von mehr als zwei Kubikmetern.
Obwohl sich zahlreiche Funktionen in den Menüwelten des Touchscreens verstecken, findet man sich erstaunlich schnell zurecht. Uns war ohnehin vor allem die Einbindung des eigenen Smartphones per Android Auto wichtig. Das klappt unkompliziert.
Etwas mehr Herumprobieren erforderte die Aktivierung des Abstandstempomaten über die Lenkradtasten. Die Bedienlogik erschließt sich nicht auf Anhieb, zumal das Ablesen der Tastensymbole Adleraugen erfordert. Doch auch ohne Studium der Bedienungsanleitung hatten wir bald den Bogen bald raus.
Der große Stromer gleitet angenehm leise dahin, bietet mit seinen 180 kW/244 PS souveränen Durchzug, während das Fahrwerk die Unbill des Asphaltalltags gelassen wegbügelt. Ganz das Niveau einer guten Luftfederung erreicht das konventionelle Fahrwerk zwar nicht, weit davon entfernt ist es allerdings auch nicht.
Und wenn es einmal etwas schneller ums Eck gehen soll, wird der heckgetriebene und für ein großes Elektro-SUV mit rund 1,9 Tonnen vergleichsweise leichte MG durchaus seinem sportlichen Markenerbe gerecht. Den für 4.000 Euro Aufpreis angebotenen zweimotorigen Allradantrieb mit 266 kW/361 PS Systemleistung haben wir dabei nicht vermisst.
Auf freier Autobahn hielten wir die Tachoanzeige einige Minuten lang jenseits der 200-km/h-Marke. Allerdings steigen dabei die Windgeräusche deutlich an, während der Stromvorrat rapide schwindet. Zügiges Gleiten ohne Hast steht dem MG jedenfalls besser.
Beim Akku gibt es nur eine Variante mit 77 kWh Kapazität. Auf unseren überwiegend mit Tempo 130 absolvierten Autobahnetappen begnügte sich der MGS6 bei sommerlichen Temperaturen und eingeschalteter Klimaanlage mit durchschnittlich 18,5 kWh pro 100 Kilometer. Entsprechend sollten sich mit vollem Akku gut 400 Kilometer zurücklegen lassen. Im Stadtverkehr auch mehr.
Ladewunder darf man von der 400-Volt-Technik nicht erwarten. Maximal 144 kW verspricht MG. An einer 300-kW-Schnellladesäule konnten wir bei 20 Prozent Restkapazität immerhin einige Minuten lang 141 kW abrufen. Das hohe Ladeniveau hielt der MG allerdings nicht lange. Mit steigendem Ladestand sinkt die Ladeleistung deutlich.
Nach 23 Minuten waren 38,5 kWh nachgeladen und der Akku wieder zu 70 Prozent gefüllt. Die Ladesäule wies eine durchschnittliche Ladeleistung von rund 98 kW aus. Damit wäre alle 200 Kilometer eine Ladepause von etwa 20 bis 25 Minuten fällig. Hier kann sich das MG-Flaggschiff nicht mit den meisten Premiumkonkurrenten messen.
Auf langen Fahrten kann das Bordnavi eine Routenplanung mit Ladestopps vorschlagen und vor den Ladestopps den Akku für das Schnellladen vorkonditionieren. Wer seinen Strom günstig einkauft, muss mit Energiekosten von sechs bis acht Euro pro 100 Kilometer rechnen. Gegenüber einem vergleichbaren Diesel-SUV entspricht das einer deutlichen Entlastung der Tankkasse.
Eine Schattenseite des entspannten Reisebegleiters ist seine etwas penetrante Fahrerüberwachung. Dieses Phänomen hatte uns kurz zuvor bereits beim Test des MG4 Urban begleitet. Wer den Blick auch nur kurz schweifen lässt, wird prompt ermahnt, sich wieder auf das Verkehrsgeschehen zu konzentrieren. Und wer gähnt, bekommt die Aufforderung, eine Pause einzulegen. Letzteres ist besonders lästig. Nach unseren Erfahrungen mit dem MG4 haben wir uns deshalb angewöhnt, beim Gähnen die Hand vor den Mund zu halten. So bleibt einem das nervige Bitte-Pause-einlegen-Gepiepse meistens erspart.
Bei der Wahl des passenden MGS6 macht es MG seinen Kunden leicht. Es gibt nur eine Ausstattungslinie namens Luxury. Wählen kann man lediglich zwischen Heck- und Allradantrieb, verschiedenen Außenfarben sowie dem schwarzen oder beigen Interieur. Somit können die rund 50.000 Euro Basispreis durchaus auch der Endpreis sein.
Neben den bereits genannten Annehmlichkeiten gehören unter anderem 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein großes Panorama-Glasdach, Sitzheizung und Sitzbelüftung sowie ein Navigationssystem zum Serienumfang. Auch die Vehicle-to-Load-Funktion, mit der sich externe Elektrogeräte mit bis zu 3,3 kW aus dem Fahrakku versorgen lassen, ist an Bord.
50.000 Euro sind freilich kein Pappenstiel. Doch dafür verwöhnt der MGS6 mit reichlich Platz, üppiger Ausstattung und einem Komfortniveau, das man sonst eher in höheren Preisregionen vermutet. Zum Vergleich: Der etwas längere Audi Q6 e-tron bietet in seiner Basisversion zwar etwas mehr Leistung und Akkukapazität, verlangt dafür aber mindestens 64.450 Euro.
