Siete vuelos con destino a Varsovia, Sofía, Roma y Murcia han recibido este martes amenazas de bomba que han obligado a desviar un avión, cerrar temporalmente dos aeropuertos y movilizar a artificieros en cuatro países. Todos han aterrizado sin incidentes y en ninguno se han encontrado explosivos. El lunes, otro avión que volaba de Londres a Sofía tuvo que desviarse a Budapest, escoltado por un caza húngaro. Por ahora, nadie ha reivindicado las amenazas y las autoridades de los países afectados no han atribuido responsabilidades, aunque diferentes expertos sostienen que no puede tratarse de una coincidencia.
Eric Schouten, exagente de inteligencia holandés especializado en aviación y director de la consultora de seguridad Dyami, advierte de que, aunque no hay una atribución directa, “la interrupción de servicios forma parte actualmente del modus operandi de los actores estatales”. Aun así, apunta que hay países afectados que no están necesariamente entre los objetivos de Moscú, como España o Italia, por lo que se muestra “prudente” a la hora de atribuir las amenazas al Kremlin.
Cuatro de los siete vuelos eran de Ryanair. Según Schouten, eso puede significar que alguien quiere perjudicar a estas operadoras o que sus protocolos ante estas situaciones son distintos a los de las demás, de modo que otras aerolíneas pueden haber recibido amenazas parecidas y haberlas descartado antes.
Paul Mason, experto en seguridad aérea, ha explicado a la BBC que estas amenazas “no ocurren con tanta frecuencia” y que el hecho de que se hayan hecho de forma creíble contra varias aerolíneas le sugiere “un acto muy deliberado”, más que una serie de llamadas maliciosas que coinciden.
Los avisos aislados se gestionan con frecuencia en los aeropuertos, pero rara vez coinciden tantos. “Es muy excepcional que se produzcan tantas amenazas de bomba y en sitios tan dispares al mismo tiempo”, explica José Sanz, consultor de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y exdirector adjunto del aeropuerto de Madrid-Barajas. “Evidentemente no es normal, y sobre todo en Europa”, coincide Francisco Cruz, comandante y colaborador del Departamento Técnico del sindicato de pilotos Sepla.
Las amenazas se producen en un momento en el que las autoridades europeas acusan tanto a Rusia como a Irán de llevar a cabo lo que describen como “ataques híbridos” y actos de sabotaje, algunos de ellos contra la aviación. En diciembre de 2025, el Gobierno alemán atribuyó a la inteligencia militar rusa un ciberataque de 2024 contra la empresa que gestiona su control del tráfico aéreo y convocó al embajador ruso. Moscú y Teherán niegan estar detrás de este tipo de campañas.
Esta semana, además, unos piratas informáticos no identificados han alterado los sistemas de refrigeración de supermercados de varios países europeos, algo que el comisario europeo de Agricultura, Christophe Hansen, ha calificado de “intento deliberado de perturbar” el suministro de alimentos. La mayoría de los expertos consultados consideran que las falsas amenazas de bomba podrían formar parte de un patrón similar que encaja con la forma de actuar de actores estatales rusos que quieren desestabilizar Europa. Unas operaciones que se caracterizan por su bajo coste y difícil atribución.
El lunes, la radiotelevisión pública italiana RAI informó de un correo electrónico con amenazas de bomba enviado a 271 escuelas del país. El remitente dijo representar a la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, una identidad que no ha sido verificada.
En España, un avión de Ryanair procedente de Mánchester con destino al Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia ha recibido una amenaza de bomba a bordo que ha activado la alerta en las instalaciones, donde se ha constituido un comité de crisis. El centro de operaciones de la aerolínea recibió el aviso durante el vuelo y alertó a las autoridades, según la Guardia Civil.
El avión ha aterrizado a las 10.50 y, desde ese momento, se ha puesto en marcha un amplio dispositivo de seguridad compuesto por servicios de emergencia, agentes de la Policía Nacional y especialistas en desactivación de explosivos (Tedax) de la Guardia Civil. Los artificieros no han encontrado explosivos, ha informado el delegado del Gobierno, Francisco Lucas, por lo que se ha descartado la amenaza. El aeropuerto ha reabierto a la una de la tarde, tras más de dos horas de cierre, según Aena.
Los dos vuelos con destino a Varsovia tenían previsto aterrizar en Chopin, el aeropuerto principal de la ciudad, pero uno de ellos, con 181 personas a bordo, ha sido desviado al de Modlin, situado a 36 kilómetros de la capital. Este aeropuerto, que había suspendido temporalmente sus operaciones, las ha reanudado unas horas más tarde. Chopin, que ha recibido el vuelo de Copenhague, ha mantenido su actividad, aunque una de sus pistas ha permanecido cerrada durante la intervención.
Cuando llega un aviso en pleno vuelo, la tripulación de cabina busca el posible artefacto entre asientos, armarios y equipajes, mientras los pilotos reducen la presurización y la velocidad por si el explosivo fuera sensible a los cambios de presión. El objetivo es aterrizar en unos 30 minutos, explica Cruz. Si la amenaza es creíble o no lo decide normalmente el centro de control de operaciones de la aerolínea, asesorado por las fuerzas de seguridad.
La respuesta a estos avisos en España está fijada en el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, cuyos procedimientos son reservados, hasta el punto de que ni los pilotos tienen acceso a ellos, según Cruz. Sanz explica que las amenazas se analizan compartiendo la información entre fuerzas de seguridad, CNI, aerolíneas y aeropuertos, y que las mismas autoridades que deciden si son creíbles ordenan al avión aterrizar de inmediato o seguir a su destino. Toda amenaza se considera real hasta que se resuelve, aunque la mayoría resultan falsas, explica a la BBC Marco Chan, expiloto y profesor de operaciones aéreas de la Universidad de Kingston.
En Roma, el aeropuerto de Fiumicino ha recibido avisos anónimos sobre dos vuelos de Ryanair procedentes de Lisboa y Dublín, y el segundo ha aterrizado escoltado por la Fuerza Aérea italiana. Las inspecciones no han encontrado explosivos.
En Sofía, un único correo electrónico alertaba de otros dos aviones, procedentes de Bérgamo y Dublín, que han aterrizado sin desviarse. Las autoridades búlgaras han desmentido una información inicial que situaba el origen de uno de ellos en Israel. El secretario general del Ministerio del Interior, Lyubomir Nikolov, ha asegurado que no hay información sobre “acciones terroristas”.
Los pilotos reclaman que, ante cualquier aviso, se informe al comandante lo antes posible. “Cuanta más información tengamos los pilotos, mucho mejor podremos gestionar esta situación”, resume Cruz.
