SNCF dresse un bilan mitigé de l'été 2026 et annonce l'arrivée prochaine de nouveaux TGV et trains Oxygène

L’été 2026 a été «absolument hors norme» pour la SNCF, qui a dressé ce jeudi 1er octobre un bilan en demi-teinte de cette période estivale douloureuse, marquée par de fortes chaleurs ayant provoqué quelques perturbations de trafic. Mais la compagnie a également annoncé de bonnes nouvelles pour les voyageurs, avec l’arrivée très prochaine de nouveaux matériels roulants. De quoi assurer une meilleure qualité de service, notamment durant les épisodes caniculaires, a déclaré le PDG du groupe Jean Castex.

Ainsi, le nouveau TGV, baptisé TGV M, initialement annoncé pour l’été 2024 et retardé chaque année depuis, sera finalement bien prêt «à l’automne 2026». Une date précise de mise en service doit être dévoilée dans les prochains jours, a confirmé Alain Krakovitch. Le directeur général adjoint de SNCF Voyageurs, également directeur du matériel roulant, a rappelé au passage que la décision ne dépendait pas uniquement de la SNCF, mais aussi du constructeur, en l’occurrence le français Alstom, qui affiche quelques retards de livraison.

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Pour rappel, ce «petit bijou de technologie», selon la SNCF, contient plus de 400 innovations, tout en étant capable d’embarquer 20% de voyageurs en plus - jusqu’à 740 personnes par rame - par rapport aux TGV Inoui actuels. Et ce, avec une consommation énergétique et des coûts de maintenance bien moindres. Une première commande de 115 rames est attendue : 100 pour le réseau français et 15 pour les trajets européens.

Les rames «Oxygène» très attendues

Alain Krakovitch, ancien patron de TGV Intercités, a par ailleurs confirmé que l’exploitation des premiers trains baptisés «Oxygène», en remplacement des vieux Intercités Corail, devait bien démarrer «à l’été 2027». «Une fois la phase d’homologation passée, viendra la phase d’exploitation des 28 rames Oxygène sur les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont», a précisé Alain Krakovitch. Plus confortables et capacitaires, ces rames sont particulièrement attendues par les usagers de ces deux lignes, qui pâtissent au quotidien de la vieillesse de ce matériel roulant, datant des années 1970 et 1980.

«Les trains Corail qui circulent sur les lignes Intercités sont beaucoup plus fragiles», a reconnu Jean Castex, qui rappelle qu’au moment de leur construction il y a plus de 50 ans, «personne ne prévoyait ces niveaux de température». De fait, leur système de climatisation n’a pas été conçu pour supporter des températures avoisinant les 40°C, a souligné l’ancien premier ministre. «En réalité, seuls les matériels roulants dont la conception est postérieure à 2015 résistent à la hausse des températures que nous avons pu observer cet été», a affirmé l’ex-patron de la RATP.