Südkorea testet Nordostpassage für Handelsverkehr nach Europa
Das Containerschiff „PanStar Acro“ hat eine Testfahrt durch die Arktis begonnen, um die Route als Alternative zum Suezkanal zu prüfen.
Quick Look
- Südkorea prüft mit dem Containerschiff „PanStar Acro“ die kommerzielle Nutzbarkeit der Nordostpassage.
- Die Route durch die Arktis soll die Reisezeit nach Europa im Vergleich zum Suezkanal deutlich verkürzen, während China und Russland die Passage bereits nutzen.
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Why It Matters
Der arktische Seeweg ist durch den Klimawandel länger befahrbar, bleibt jedoch saisonal durch Eis begrenzt. Die Suche nach Alternativen zum Suezkanal wird durch geopolitische Konflikte verstärkt.
Busan. Neben Russland und China interessiert sich nun auch Südkorea für die alternative Schifffahrtsroute durch die Arktis nach Europa. Das Containerschiff „PanStar Acro“ legte am Samstagabend in der Stadt Busan für eine kommerzielle Testfahrt über die sogenannte Nordostpassage ab, wie das Ministerium für Ozeane und Fischerei mitteilte. Das unter anderem mit Chemieprodukten und Gebrauchtwagen beladene Schiff soll die europäischen Häfen in Felixstowe (Großbritannien), Rotterdam (Niederlande) und Danzig (Polen) anlaufen.
Mit der Testfahrt will Südkoreas Regierung prüfen, ob die Nordostpassage für den kommerziellen Schiffsverkehr genutzt werden kann. Dazu sollen unter anderem Daten zu Fahrtdauer, Treibstoffverbrauch und Betriebskosten gesammelt werden. Seoul will die Arktis-Passage langfristig als neue Handelsroute etablieren und die Hafenstadt Busan zu einem internationalen Logistikzentrum ausbauen.
Die Fahrt der „PanStar Acro“ inklusive Rückkehr nach Busan soll insgesamt 45 Tage dauern - was deutlich schneller wäre als die klassische Route nach Europa über den Indischen Ozean, das Rote Meer und den Suezkanal. Die Passage durch die Arktis soll dabei jeweils rund acht Tage dauern.
Umweltschützer warnen vor den Folgen für die Arktis
Die weltweite Suche nach alternativen Handelswegen hat sich seit Beginn des Iran-Kriegs und den erheblichen Einschränkungen der Schifffahrt durch die Straße von Hormus nochmals beschleunigt.
Der arktische Seeweg zwischen Europa und Asien ist deutlich kürzer als die Routen durch den Indischen Ozean, er ist aber einen großen Teil des Jahres durch Eis versperrt. Infolge des Klimawandels verlängert sich die schiffbare Zeit allerdings. Umweltschützer warnen jedoch vor den Folgen des zunehmenden Schiffsverkehrs in der Arktis, insbesondere vor der Störung der empfindlichen Ökosysteme.
Russland und China treiben die kommerzielle Nutzung der Nordostpassage ebenfalls voran. Erst am 15. August startete das von einer chinesischen Reederei betriebene Containerschiff „Dubai Tower“ im chinesischen Ningbo zu einer Fahrt nach Europa über die Arktis. Sie ist Teil eines neuen saisonalen Linienverkehrs, der die Strecke zwischen China und Europa etwa halbieren soll. Russland nutzt die Route unter anderem für den Schiffstransport von Flüssiggas (LNG) für Kunden in Asien vom Hafen Sabetta auf der sibirischen Jamal-Halbinsel.
Open Questions
- Wie hoch sind die tatsächlichen Betriebskosten im Vergleich zur klassischen Route?
- Wie reagieren internationale Umweltbehörden auf den zunehmenden Schiffsverkehr?
