Trabajadores de Seat en Martorell expresan incertidumbre ante posible retirada de la marca en 2029

«Seat es el corazón de Martorell, no tendría sentido que desaparezca». En la plantilla de la factoría barcelonesa de la empresa automovilística reinaba este jueves una mezcla de incertidumbre y desconocimiento ante las informaciones publicadas por la revista económica WirtschaftsWoche sobre los planes del Grupo Volkswagen para retirar la marca española Seat en 2029 y centrarse en Cupra, la segunda enseña de SEAT SA. La incertidumbre, más presente en las divisiones de producción y ensamblaje que en otras como el hub tecnológico, se dividía entre quienes pedían «esperar a ver qué se dice» en las reuniones del Consejo de Supervisión del gigante alemán y quienes no sabían si esa noticia «tiene algo que ver» con el plan de reestructuración que contemplaba la supresión de 100.000 empleos en todo el mundo [50.000 tras el acuerdo de esta noche], mayoritariamente en Alemania.

Los representantes sindicales de Martorell pidieron «tranquilidad» a los trabajadores porque la planta barcelonesa es «rentable» y «está en niveles máximos de producción con 2.500 unidades de vehículos diarias».

El presidente del comité de empresa y miembro del consejo de supervisión de VW, Matias Carnero (UGT), ve «inaceptable» el plan y recuerda que la compañía ha recibido, recientemente, fondos públicos para su proceso de electrificación.

«No contemplo que Martorell deje de ser sede de Seat y Cupra», valora Rafa Guerrero, secretario general de CCOO. Con casi 30 años de antigüedad en la compañía automovilística, asegura que «la retirada de la marca no tiene sentido después de tanto tiempo de existencia». «No sé si esta filtración forma parte de la lucha estratégica entre el Grupo y el sindicato IG Metall por los recortes anunciados en Alemania», apunta Guerrero.

«Han ido matando poco a poco una marca tan histórica como Seat», se queja Alberto Montolío, que pese a su juventud acumula 15 años de trabajo en Martorell. Un proceso que «empezó con el paso a manos alemanas [en 1986, Volkswagen compró una participación mayoritaria]» y ha seguido con «la completa ausencia en estos últimos años de un proyecto de electrificación».

Representante de CGT en el comité, Montolío reconoce que en la plantilla «preocupa por el lado emocional y por el impacto social» que se esté hablando del fin Seat. «Hay muchas personas que llevan toda la vida trabajando aquí y que incluso son hijos de ex empleados», apunta.

Aun así, el miembro sindical cree que «hay que lanzar un mensaje optimista» porque, de consumarse la noticia, a Martorell llegarán «nuevos modelos y proyectos». «Esta fábrica es de las más rentables de Europa en energía, materiales y manos de obra y estará muy bien posicionada para próximas adjudicaciones», dice. "Estamos a las puertas de negociar un nuevo convenio y, detrás de estas informaciones, podría haber una intención de condicionar el diálogo", añade.

Seat Componentes

La incertidumbre también llegó a El Prat de Llobregat, donde se ubica Seat Componentes, el centro especializado en la fabricación de piezas mecánicas y transmisiones para vehículos del Grupo Volkswagen. Un conductor de máquina de esta planta, en la que se fabrican piezas como las cajas de cambios manuales de modelos como el Arona, el Ibiza o el León, subraya que «este tipo de coches con motor pequeño siguen teniendo mucho público».

«Aunque se mantengan la producción y los puestos de trabajo, desaparece la sede de una gran compañía que, pese a ser totalmente controlada por VW, disponía de un elevado grado de autonomía y de un centro de I+D muy reconocido», valora el economista Jordi Alberich, asesor general del Círculo de Economía. «Seat es mucho más que una planta, puede llegar a desarrollar desde cero un nuevo modelo de coche», agrega el académico.

Ni el Govern de Salvador Illa ni las patronales catalanas quisieron valorar la filtración del plan confidencial de reestructuración de VW hasta que no haya algún anuncio oficial por parte del grupo automovilístico. En un momento en que el presidente de la Generalitat presume de los datos macroeconómicos de la comunidad y del retorno de las sedes corporativas de algunas grandes empresas tras el procés, la desaparición del logo de Seat en Barcelona, tras más de 70 años de historia, no resulta menor. El presidente del PP catalán, Alejandro Fernández, lo atribuye a «las consecuencias de una política industrial europea suicida, llena de prejuicios progres y que solo beneficia a China». «Nos preocupan muchísimo los miles de puestos de trabajo que pueden perderse», expresó el líder popular.