Trafikverket vill ha hårdare regler för elsparkcyklar – föreslår fyra åtgärder

Varje år dör fem till sex personer i elsparkcykelolyckor och runt tusen skadas allvarligt, skriver Trafikverket i underlaget till sina åtgärdsförslag.

– Situationen är akut. Det handlar inte bara om att antalet olyckor har ökat, utan också om hur man skadat sig. Det är ofta skall- och ansiktsskador som kan ge bestående men och det är framför allt unga som drabbas, säger Maria Krafft.

För att elsparkcyklar ska få köras i allmän trafik får de gå i max 20 kilometer i timmen och ha en maxeffekt på 250 watt. DN har tidigare skrivit om att ett 30-tal föräldrar har åtalats för att ha låtit sina barn köra för snabba och för kraftfulla elsparkcyklar.

Det tycker Maria Krafft är ett steg i rätt riktning men menar att man behöver göra mer.

Trafikverket har som uppdrag att leda trafiksäkerhetsarbetet och föreslår nu fyra åtgärder för att minska olyckorna – en promillegräns, hjälmkrav för alla, åldersgräns och stopp för försäljning av olagliga elsparkcyklar.

Förslagen kompletteras med statistik. Varannan person som har dött i elsparkcykelolyckor har varit alkoholpåverkad och nio av tio har inte haft hjälm, skriver Trafikverket.

I dag finns hjälmkrav för barn under 15 år, men det räcker inte enligt Maria Krafft.

– Det handlar om att man lätt kan trilla omkull och vad som behöver skyddas. En bruten handled kanske inte är det värsta. Men en skallskada kan påverka en för resten av livet.

I Norge, Danmark och Finland finns åldersgränser för elsparkcyklar, men inte i Sverige.

– Vi måste fråga oss om det är rimligt att 11–12-åringar far runt på dessa fordon. Sedan kan man fundera över var gränsen ska dras, där kan vi titta hur andra länder har gjort, säger Maria Krafft.

Det pågår redan ett arbete för att se över reglerna för elsparkcyklarna. Transportstyrelsen har under sommaren 2026 fått ett regeringsuppdrag att lämna förslag på åtgärder för att öka trafiksäkerheten vid användning av elsparkcyklar.

Resultatet ska redovisas först den 13 januari 2028.

– Det är för långsamt. Vi har traumaenheter på de stora sjukhusen som slår larm och många riskerar att råka illa ut innan dess. Även om det kommer ett välgrundat och bra förslag 2028 så kommer det dröja ännu längre innan vi får regler på plats, säger Maria Krafft.

Vad hoppas ni uppnå med era åtgärdsförslag?

– Vi hoppas att det kan bli ett verktyg för att föra dialog kring dessa frågor och öka medvetenheten i flera delar av samhället. Det är också ett sätt att försöka påverka regeringsuppdraget och visa att det här är åtgärder som vi saknar i Sverige.

Utredaren Niklas Strand jobbar med regelöversynen vid Transportstyrelsen.

”Att ta fram väl underbyggda förslag kräver tid för att analysera förväntade effekter, konsekvenser och hur reglerna kan fungera i praktiken. Vi kan inte föregripa utredningens slutsatser. Parallellt informerar vi och andra aktörer om risker och regler, med särskilt fokus på de målgrupper som drabbas mest”, skriver han i ett mejl till DN.

Maria Krafft anser att det finns saker att göra även innan nya regler är på plats.

– 90 procent av alla elsparkcyklar som säljs i dag går alldeles för fort. Huvudutmaningen just nu är marknaden som pumpar ut elsparkcyklar som inte är lagliga att använda på allmän väg. Att stoppa det är något som man skulle kunna börja med här och nu.