Voitures électriques d'occasion : ce qu'il faut vérifier avant l'achat

Les échecs diplomatiques s'enchaînent, la guerre au Moyen-Orient ne cesse de se prolonger et la situation est stationnaire dans les stations-services. Le détroit d'Ormuz, par lequel transite 20% du pétrole brut mondial, demeure bloqué et les prix à la pompe restent élevés. Dans ce contexte, les automobilistes lorgnent de plus en plus les voitures électriques.

Mais, les prix du neuf restant hauts, le marché de l'occasion offre une solution moins onéreuse qui semble convaincre de plus en plus, fait savoir à franceinfo Pierre-Olivier Marie, spécialiste du marché automobile pour La Centrale, site spécialisé dans les ventes de voitures. "Sur La Centrale, cela s'est vu dès le début du mois de mars avec +80% de requêtes sur les voitures électriques d'occasion", remarque-t-il. Avant de passer la seconde, franceinfo vous signale les points clé à surveiller.

1 La santé de la batterie

Pour une voiture 100% électrique, le point crucial réside dans la batterie. Le premier élément à regarder est un indicateur désigné par les trois lettres SOH, pour "state of health" en anglais, soit littéralement l'"état de santé" de la batterie. Il se présente sous la forme d'un pourcentage, issu d'un calcul prenant en compte de nombreux paramètres, comme le nombre de cycles de charge, ou encore le recours à des charges rapides.

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Obtenir un SOH coûte quelques dizaines d'euros auprès d'une entreprise spécialisée. Avec certaines marques, le conducteur peut même l'obtenir directement et gratuitement depuis la voiture. Le SOH est un "prérequis", tranche auprès de franceinfo Alexis Marcadet, patron de Revolte, réseau de garages spécialisés dans la réparation et l'entretien de véhicules électriques. "C'est vraiment important de savoir ce qu'il en est", insiste-t-il. "Il ne faut pas acheter une voiture qui serait dépourvue de SOH", abonde Pierre-Olivier Marie.

"C'est très bizarre si quelqu'un refuse de donner le SOH de la batterie. C'est ce que l'on appelle un red flag, il ne faut pas y aller."

Alexis Marcadet, patron de Revolte, réseau de garages spécialisés dans la réparation de véhicules électriques

à franceinfo

Pour autant, cet indicateur, qui n'est pas régi par des normes européennes et fonctionne de façon opaque, ne dit pas toujours tout. "Nous avons déjà eu un cas où le SOH était de 97%, mais la batterie était finalement rincée", met en garde Alexis Marcadet. Ses équipes avaient alors conseillé au conducteur d'arrêter de rouler : la batterie présentait un "vrai risque grave", avec notamment des "gonflements", en raison d'un "problème de conception qui n'était pas mesuré par le SOH".

A contrario, il relate avoir vu des voitures présentant un SOH à 60-65%, qui devaient partir à la casse selon le constructeur, mais que ses équipes ont choisi de maintenir en service. "On trouvait que c'était bien équilibré, que tout allait bien et qu'elles pouvaient encore rouler quelques années sans problème", précise-t-il. Si cet indicateur est important, sa valeur n'est pas suffisante pour décider à elle seule d'un achat. "Plus vous baissez en SOH, plus il faut être au courant de la réparabilité", prévient Alexis Marcadet.

2 L'avancée dans la garantie

Les constructeurs de voitures électriques proposent généralement une garantie, pour la batterie, d'une durée de huit ans, ou entre 150 000 et 200 000 km, résume Arnaud Morey, directeur général de VO-Elec, concession perpignanaise spécialisée dans les voitures électriques d'occasion. La garantie, pour tous les autres organes en dehors de la batterie, s'élève généralement à trois ou quatre ans. D'après l'expert, les voitures électriques présentent l'avantage d'"un coût d'entretien divisé par 10 par rapport aux thermiques" et d'une fiabilité "incomparable".

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En revanche, les choses se gâtent avec la fin de la garantie. Pour la batterie, "les réparations vont coûter entre quelques milliers d'euros et 50 000 euros en fonction des modèles, des pièces disponibles et de la volonté du constructeur", prévient Alexis Marcadet. Selon le dirigeant de Revolte, à partir du moment où une voiture électrique arrive dans sa cinquième année, il est important de connaître les risques et les éventuels coûts. Il désigne notamment le moteur et le chargeur, "les deux autres gros organes qui coûtent des milliers d'euros". Selon lui, comptez entre 5 000 et 12 000 euros pour remplacer le chargeur par un neuf, et entre 7 000 et 20 000 euros pour changer un moteur.

"Les moteurs des voitures électriques, qui sont en réalité très simples, sont des éléments quasiment inusables", rassure Pierre-Olivier Marie. D'après lui, "ce n'est presque pas un sujet".

3 L'usure des pneus

"Les voitures électriques sont souvent assez lourdes, donc les pneus peuvent avoir tendance à s'user plus vite", remarque le spécialiste du marché automobile pour La Centrale. "Le premier remplacement de pneus pour un véhicule électrique intervient en moyenne à 28 944 km", contre 39 000 km pour voiture thermique, rapporte le magazine Auto Plus, citant une étude de la société Epyx, spécialisée dans la gestion de flotte automobile.

"Ca dépend vraiment des marques, nuance Arnaud Morey. Pour les voitures en traction comme les petites citadines, l'usure des pneus à l'avant est assez élevée, c'est vrai. En revanche, pour les marques sur propulsion ou transmission intégrale, l'usure des pneus est au contraire beaucoup plus longue." "Plus la voiture est grosse, lourde et puissante, moins les pneus vont s'user", résume-t-il, évoquant des modèles imposants qui peuvent rouler "50 000 km avec les mêmes pneus avec une utilisation normale".

D'après Auto Plus, le coût de changement des pneus est plus élevé pour les voitures électriques, "atteignant en moyenne 240 euros". En face, pour les véhicules thermiques, la facture s'élève à 150 euros pour des pneus de 17 à 18 pouces, comme ceux utilisés sur les berlines.