Bei der Entscheidung für ein E-Auto stellt sich die Frage, wann der beste Zeitpunkt für den Umstieg ist, um den maximalen Klimanutzen zu erzielen. Die Herstellung von E-Autos verursacht mehr CO₂ als die eines Verbrenners, was viele dazu bringt, ihren alten Fahrzeug bis zum Ende zu fahren, bevor sie auf elektrisch umsteigen.
Am deutschen Aktienmarkt erreicht ein Rekordhoch, doch die führenden Premiumautobauer BMW, Mercedes-Benz und VW gehören zu den größten Verlierern. Ihre Gewinnmargen fielen im ersten Halbjahr unter das Niveau von Massenherstellern, wie eine Handelsblatt-Analyse zeigt.
Laut einer Studie des Center Automotive Research (CAR) sanken die Preisnachlässe für Elektroautos im Juli auf 17,6 %, während die Rabatte für Verbrennermodelle auf 19,4 % stiegen. Dies vergrößert die Preisdifferenz auf 2363 Euro, da Hersteller die Verkaufsförderung auf Verbrenner verlagern.
Die Schwarz-Gruppe, Mutterkonzern von Lidl und Kaufland, stoppt vorerst die Neubestellung von vollelektrischen Dienstwagen für ihre deutschen Mitarbeiter. Grund sind die geringen Restwerte von E-Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die dem kostenbewussten Unternehmen zu hoch sind, obwohl Elektroautos Steuervorteile bieten.
Im ersten Halbjahr 2026 übertrafen reine Elektroautos erstmals alle anderen Antriebsarten bei den Neuzulassungen im relevanten deutschen Firmenflottenmarkt, mit einem Anteil von 30 Prozent. Wirtschaftlichkeit ist der Hauptgrund für den Umstieg, wobei 94 Prozent der großen Fuhrparks bereits E-Autos nutzen.
Elektroautos sind im Einkauf teurer als Verbrenner, können aber als Dienstwagen über den Arbeitgeber bis zu 40 Prozent günstiger werden, was sie konkurrenzfähig macht.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in den letzten fünf Jahren inflationsbereinigt 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um 2 Prozent teurer wurden. Bis 2030 könnten Elektroautos in Europa preislich mit Verbrennern gleichziehen und bei den Gesamtkosten pro Kilometer günstiger sein.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in Deutschland zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um zwei Prozent teurer wurden. Bis 2030 wird Preisgleichheit erwartet, was den Marktanteil von E-Autos auf 50 Prozent steigern könnte. Staatliche Kaufprämien unterstützen den Trend zusätzlich.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos inflationsbereinigt von 2020 bis 2025 um 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um 2 Prozent teurer wurden. Experten erwarten Preisgleichheit bis 2030.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in den letzten fünf Jahren inflationsbereinigt 18% günstiger wurden, während Verbrenner 2% teurer wurden. Experten erwarten, dass E-Autos bis 2030 in Europa preislich gleichziehen und die Ladeinfrastruktur gut voranschreitet.
Ferrari reagiert auf Fan-Kritik am Elektroauto "Luce" mit dem "12Cilindri Manuale". Die auf 1499 Exemplare limitierte Sonderedition für 590.000 Euro bietet einen Verbrennungsmotor mit manuellem Schaltgetriebe im Retro-Design.
Laut einer CAR-Studie übertreffen im Juni die Kaufanreize für Verbrenner in Deutschland jene für Elektroautos, wodurch Verbrenner im Schnitt 1.997 Euro günstiger in der Anschaffung sind. Die staatliche E-Förderung begünstigt vor allem Importeure und könnte bald erschöpft sein.
Trotz staatlicher Kaufprämien für E-Autos kürzen deutsche Autohersteller die Rabatte für Elektrofahrzeuge und erhöhen stattdessen die Anreize für Verbrenner. Dies führt dazu, dass Verbrenner im Juni erstmals seit einem Jahr höhere Rabatte erhalten als E-Autos.
Der EU-Automarkt erzielte im Mai trotz Rückgang bei reinen Verbrennerfahrzeugen ein Plus von 3,2% durch starke Wachstum bei E- und Hybridautos. Deutschland blieb mit 0,1% unter dem Trend.
Elektro- und Hybridautos dominieren den EU-Automarkt im Mai. Pkw-Neuzulassungen stiegen um 3,2%, während Verbrenner sanken. Jeder fünfte Neuwagen ist ein E-Auto.
Deutsche Automobilhersteller wie VW, Mercedes und BMW verzeichnen in China bis Ende Mai einen deutlichen Verkaufsrückgang von fast einem Viertel. Steigende Benzinpreise und die Präferenz für Elektroautos durch chinesische Hersteller sind Hauptgründe.
Erstmals wurden in China mehr Elektroautos als Verbrenner zugelassen. Dies setzt deutsche Autobauer wie BMW, Mercedes und VW unter Druck, da China ihr wichtigster Markt ist. Hohe Spritpreise und gekürzte Förderungen tragen zur Entwicklung bei.
Porsche integriert im Taycan ein virtuelles Getriebe (E-Shift-System) für mehr Emotionen, erinnert an das Benzin-Zeitalter. Das System ist standard im Turbo GT und optional in anderen Modellen für ca. 1.000 Euro. Neben dem virtuellen Getriebe kommen ein überarbeiteter künstlicher Motorsound, ein Update des Bediensystems mit mehr KI, ein Tuning-Kit für den Turbo GT und ein neuer Reifen für mehr Reichweite.
Eine Umfrage zeigt: 83% der deutschen Unternehmen erwarten Kostensenkungen durch Elektrifizierung. Hohe Strompreise, Netzausbaukosten und politische Unsicherheit bremsen jedoch den Umstieg auf strombasierte Lösungen.
Die "12-Uhr-Regel" für Spritpreise in Deutschland führt zu Rekord-Preissprüngen. Laut ADAC schwanken die Preise im Tagesverlauf stärker als je zuvor, fast jede fünfte Tankstelle verstößt gegen die Regel.
Der CO₂-Preis wird aufgeweicht, was zu steigenden Preisen für Tanken und Heizen führen könnte.
Ferrari has unveiled its first fully electric sports car, the Luce, in Rome. With a range of over 500 kilometers and a price tag of €550,000, the Luce marks a strategic shift for the company, aiming to improve its market position in China and other regions with high taxes on combustion engine vehicles.
Die deutsche Regierungskoalition will den Verbrenner-Ausstiegsplan der EU lockern. Eine Analyse zeigt, dass dies zu einem langsameren Wachstum von Elektroautos führen könnte, mit 53-76% Marktanteil 2035, anstatt 85% wie von der EU-Kommission vorgeschlagen. Dies würde auch zu höheren CO₂-Emissionen und zusätzlichen Ölimportkosten führen.
Die zwei mächtigsten Männer der Welt treffen sich. Während Amerika Solarparks stoppt, lässt China erstmals mehr Elektroautos als Verbrenner zu. Ausgerechnet der Irankrieg liefert Xi das stärkste Argument.
