US-Präsident Donald Trump hat die Ölkonzerne ExxonMobil und Chevron wegen hoher Benzinpreise und Rekordgewinne kritisiert. Er warf ihnen vor, zu viel Geld zu verdienen, und forderte Preissenkungen, während der Iran-Konflikt die Märkte belastet.
Ein Frachter wurde nahe Oman in der Straße von Hormus angegriffen. US-Präsident Trump fordert Ölkonzerne zu niedrigeren Preisen auf und droht dem Iran. Im Gazastreifen lehnt Israel einen Truppenabzug ab, während der Friedensrat einen Abzug nach Hamas-Entwaffnung erwartet. Verhandlungen zwischen Iran und Oman über Schifffahrtskorridore laufen.
US-Präsident Donald Trump kritisiert Ölkonzerne wie Exxon Mobil wegen hoher Gewinne, fordert niedrige Kraftstoffpreise. Gleichzeitig bereiten USA und Iran Verhandlungen vor, während Israel Angriffe im Gazastreifen trotz Waffenruhe-Plan fortsetzt.
Während Ölkonzerne wie Shell und BP Rekordgewinne erzielen, klagen Verbraucher über hohe Spritpreise. Regierungen diskutieren Maßnahmen wie Übergewinnsteuern, während Wettbewerbshüter Oligopol-Situationen untersuchen.
Das Bundeskartellamt untersucht, ob Mineralölkonzerne den Iran-Krieg für überhöhte Kraftstoffpreise in Deutschland nutzten. Zwei Raffinerie-Betreiber wehren sich juristisch gegen Auskunftsanordnungen, was die Prüfung der Kalkulationen verzögert.
Nach Donald Trumps Ankündigung, den Waffenstillstand mit Iran zu beenden, sind die Ölpreise deutlich gestiegen. Brent-Öl verteuerte sich um fast sieben Prozent auf 79,26 Dollar, WTI um etwa sieben Prozent auf 75,30 Dollar. Dies folgt auf neue Angriffe der USA auf iranische Ziele und Gegenangriffe Irans.
Nach dem Ende des Tankrabatts sind die Spritpreise in Deutschland stark gestiegen. Der ADAC und die Monopolkommission kritisieren Mineralölunternehmen, die den Rabatt vorzeitig beendet und ihre Margen ausgeweitet hätten, während Verbraucher die volle Entlastung nicht erhielten.
Andreas Mundt, Präsident des Bundeskartellamts, äußerte sich positiv zum Tankrabatt der Bundesregierung, der ab 1. Mai die Energiesteuer auf Sprit senkte, um gestiegene Ölpreise nach dem Iran-Krieg abzufedern und Autofahrern 17 Cent pro Liter zu sparen.
Donald Trump fordert auf seiner Plattform Truth Social eine sofortige Senkung der Benzinpreise in den USA. Er bezeichnet Preisabzocke als illegal und setzt ein Ziel von 2,50 Dollar pro Gallone, während der aktuelle Durchschnitt bei knapp vier Dollar liegt. Die Forderung kommt im Vorfeld der Midterm-Wahlen.
Das Ifo-Institut schätzt, dass der Tankrabatt für Diesel nur teilweise an Verbraucher weitergegeben wurde, während Superbenzin fast vollständig profitierte. Ein Viertel der Diesel-Steuervergünstigung könnte bei Mineralölkonzernen verblieben sein, was die Maßnahme teuer und ineffizient macht.
Das Münchner Ifo-Institut schätzt, dass der Tankrabatt nur teilweise an die Verbraucher weitergegeben wurde, insbesondere bei Diesel.
Die am Freitag um Mitternacht in Kraft getretene Steuersenkung auf Benzin und Diesel wurde von den Mineralölkonzernen bereits um 12 Uhr für kräftige Preiserhöhungen genutzt. Der ADAC meldete einen Anstieg des bundesweiten Durchschnittspreises für E10 um 12,1 Cent auf 2,076 Euro und für Diesel um 13,3 Cent auf 2,177 Euro. Die Energiesteuer wurde um knapp 17 Cent pro Liter gesenkt, doch die Tankstellen gaben die Steuersenkung am Morgen nur teilweise weiter. Der Energieökonom Manuel Frondel kritisiert die unvollständige Weitergabe als schwer erklärbar.
Ab dem 1. Mai tritt der Tankrabatt in Kraft, bei dem die Energiesteuer auf Benzin und Diesel gesenkt wird. Kritiker befürchten, dass Mineralölkonzerne die Steuersenkung nicht weitergeben. Wissenschaftliche Auswertungen des Ifo-Instituts, des RWI und der Monopolkommission zur Maßnahme von 2022 zeigen jedoch, dass die Steuersenkung weitgehend bei den Verbrauchern ankam – bei Diesel sogar zu 100 Prozent. Ökonomen lehnen den Tankrabatt dennoch ab, da er den Sparanreiz vermindert und nicht zielgenau ist.
Eine Studie des ZEW Mannheim und des DICE Düsseldorf zeigt, dass die 12-Uhr-Regel für Tankstellenpreise die Gewinnmargen bei Benzin um durchschnittlich 6 Cent pro Liter erhöht hat. Die 2022 eingeführte Regel sollte Preiserhöhungen begrenzen und Autofahrer entlasten, hat aber laut Forschern das Gegenteil bewirkt. Bei Diesel war der Effekt nicht eindeutig quantifizierbar. Regional waren die Effekte in Süddeutschland am stärksten, bei kleineren Tankstellenketten größer als bei großen Anbietern.
Eine Studie des ZEW Mannheim und des DICE Düsseldorf zeigt, dass die von der Bundesregierung eingeführte 12-Uhr-Regel für Preiserhöhungen an Tankstellen die Gewinnmargen der Mineralölindustrie erhöht hat. Bei Superbenzin lag die Marge in den zwei Wochen nach Einführung um durchschnittlich 6 Cent pro Liter höher als zuvor. Die Regelung sollte Autofahrer entlasten, hat aber laut Forschern das Gegenteil bewirkt. Besonders stark waren die Effekte in Süddeutschland und bei kleineren Tankstellenanbietern.
Eine Studie des ZEW Mannheim und des DICE Düsseldorf zeigt, dass die 12-Uhr-Regel für Tankstellen der Mineralölindustrie zusätzliche Gewinne bescherte. Bei Superbenzin lag die Gewinnmarge in den zwei Wochen nach Einführung im Schnitt 6 Cent pro Liter höher als zuvor. Bei Diesel war der Effekt nicht eindeutig quantifizierbar, deutet aber darauf hin. Regional waren die Effekte in Süddeutschland am stärksten – bei Benzin bis zu 1,2 Cent, bei Diesel bis zu 2,4 Cent pro Liter höher. Kleinere Ketten und unabhängige Anbieter erhöhten Margen stärker als große Konzerne.
Eine Studie des ZEW und DICE zeigt, dass die 12-Uhr-Regel für Tankstellen die Gewinnmargen bei Benzin um durchschnittlich 6 Cent pro Liter erhöht hat. Die Effekte variieren je nach Region und Marktstruktur.
Eine Studie von ZEW Mannheim und DICE Düsseldorf zeigt, dass die 12-Uhr-Regel für Preiserhöhungen an Tankstellen der Mineralölindustrie zusätzliche Gewinne bescherte. Bei Superbenzin lag die Gewinnmarge in den ersten zwei Wochen nach Einführung im Schnitt 6 Cent pro Liter höher als zuvor. Bei Diesel war der Effekt nicht eindeutig quantifizierbar. Kleinere Ketten und unabhängige Anbieter verzeichneten die größten Margenanstiege, regional war der Effekt in Süddeutschland am stärksten.
Ab 1. Mai soll der Tankrabatt greifen - für zwei Monate. Doch wie stark werden die Spritpreise wirklich sinken? Geben die Mineralölkonzerne die Steuererleichterung weiter? Und wer profitiert wirklich?
Die Übergewinnsteuer für Mineralölkonzerne soll kommen – auch ohne Einigung in der EU. Das fordert die SPD und provoziert den nächsten Streit mit dem Koalitionspartner CDU.
Der ADAC hat das seit 1. April 2026 geltende Österreich-Modell für Kraftstoffpreise analysiert und kommt zu einem negativen Ergebnis: Trotz der Regel, die nur eine tägliche Preiserhöhung um 12 Uhr erlaubt, sind die Spritpreise an deutschen Tankstellen deutlich gestiegen. Super E10 verteuerte sich um 12 Uhr um durchschnittlich 9 Cent, Diesel um 10,5 Cent pro Liter. Das Zeitfenster zum Tanken unterhalb des Tagesdurchschnitts hat sich verkürzt. Nur 21 Prozent der Befragten bewerten die neue Regel positiv, 42 Prozent sind enttäuscht.
Seit Einführung des Österreich-Modells am 1. April 2026 sind die Spritpreise gestiegen. Der ADAC zeigt, dass Mineralölkonzerne hohe Risikoaufschläge einpreisen.
Eine Studie des ZEW Mannheim zeigt, dass Übergewinnsteuern auf krisenbedingte Extraprofite nur bedingt geeignet sind. Die europäische Übergewinnsteuer im Strommarkt während der Energiekrise 2022 generierte zwar Einnahmen, blieb aber weit hinter den Erwartungen zurück. Nur etwa 24 Prozent der staatlichen Unterstützungsmaßnahmen konnten finanziert werden. Während Frankreich und Belgien den Großteil der Einnahmen während der Hochpreisphase erzielten, erreichten andere EU-Mitgliedstaaten nur 16 Milliarden Euro. Das Timing während der Hochpreisphase sei entscheidend für den fiskalischen Erfolg.
Die Extraprofite der Mineralölkonzerne während des Irankriegs halten viele für ungerecht. Die Regierung will sie mit einer Übergewinnsteuer abschöpfen. Das aber halten Ökonomen des ZEW für schwierig.
