台灣查扣中國走私組裝重機：捍衛法治與國境安全的底線

◎ 陳裕翔

重機玩家透過分批進口零組件方式組裝中國禁運整車之走私事件，經濟部與財政部關務署依據現行《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》條文，依法查扣涉案非法組裝車輛並移送法辦，這項執法行動確實精準展現了政府維護國境貿易紀律、杜絕非法走私商品的法治決心。然而，中國業者在事後大肆以政治性語言進行炒作、宣稱「送車送到統一為止」，這種企圖以資本補助包庇違法走私、公然挑戰台灣邊境管理權能的極端修辭，實質上是對台灣民主法治與市場秩序的挑釁，更是主管機關不容退讓的監理底線。

重機玩家分批進口中國機車零組件，組裝禁運整車之走私事件，被依法查扣涉案非法組裝車輛並移送法辦。圖為張雪機車。（圖取自張雪官網）

台灣基於產業保護、國境安全與車輛審驗品質，長期未開放中國產製之機車成品（CBU）進口。部分玩家採取化整為零（CKD/SKD）手法，企圖規避海關實體物品審查與管制作業，本質上已構成虛報進口名目、規避管制的違法行為。未經國家安全審驗（ARTC）與環保廢氣認證的私組車輛直接上路，不僅實質破壞了國內中古車與進口車市場的公平競爭環境，更對道路交通安全與用路人權益帶來嚴重的隱形威脅。業者若將走私違法行為包裝成車友情誼，甚至企圖以「負擔律師費」來轉移走私焦點，完全混淆了市場運作最基本的法治紅利。

中央主管機關若要精準捍衛國境貿易紀律並維護車輛安全防線，需落實以下兩項具體配套：

第一，健全海關與交通部之「車輛零組件邊境風險控管與實時聯防機制」：財政部關務署應與交通部公路局動態對接進口報關資料，針對短期內密集進口特定品牌核心零組件（如車架、引擎本體、電子控制器等）之個人或人頭帳戶，建立自動化警示與實體驗收審查機制，從程序初期切斷走私組裝的灰色通道。

第二，嚴格盤點「未經審驗組裝車輛之道路稽查與沒入處分」之法制機制：警政署與各縣市交通大隊應強化聯合稽查力度，針對未取得合格證書、私自掛牌或偽造牌照上路之走私組裝車輛，依《道路交通管理處罰條例》直接執行沒入與銷毀處分，以高強度的法規嚇阻力，切斷違法進口車輛的存續空間。

面對中國業者的技術性炒作與政治語言，經濟部、財政部與交通部必須以強而有力的法制審查與邊境抽查，切斷非法零件走私的灰色通道。圖為館長與中國張雪機車創辦人見面。（圖取自館長惡名昭彰YT）

永續且具備紀律的市場環境，需要建立在穩定且具備正義的法制規則上。查扣非法進口車輛是導正貿易走私、保障合法業者與用路人安全的正義之舉。中國業者的極端言語與承諾，無法遮蔽其產品違反台灣貿易法規的事實。當政府能以務實、強硬的態度面對邊境管理漏洞，在專法落實時依法展現執法魄力，台灣的法治尊嚴與車輛安全防線，才不會在個別業者的政治算盤中寒心瓦解。

這起由走私組裝車輛引發的邊境管制事件，是台灣捍衛貿易法治與國境安全不容退讓的尊嚴防線。車輛貿易的便利絕不能建立在違法走私與規避審驗的基礎上。面對中國業者的技術性炒作與政治語言，經濟部、財政部與交通部必須正面迎擊，以強而有力的法制審查與邊境抽查，切斷非法零件走私的灰色通道。唯有讓這套攸關國家安全與市場秩序的監理機制回歸理性、嚴謹與公平原則，讓每一次的報關查驗都禁得起實務檢驗，才能真正守護國內合法車商與用路人的權益，確保台灣的貿易環境在制度的支持下走向健康、永續且具備法治尊嚴的正軌。