針對宜蘭高鐵延伸案的專業回應：路線規劃與保養廠選址的正當性

◎ 吳國棟

日前楊清源先生投書《高鐵延伸宜蘭案不是該不該建，而是如何建》批評宜蘭高鐵建設，質疑路線繞道、工期過長、保養廠選址不當，更直指特定區規劃是「金權政治與土地炒作的工具」。然而該文不僅嚴重缺乏現代鐵道工程、地質科學與運務調度的基本常識，更以外地人身分抹煞了東台灣百年大計的發展權益。重大交通建設需要的是跨越半世紀的遠見，而非見樹不見林的偏見。筆者認為有必要以台灣高鐵西線的發展與成功歷史，對該文的錯誤論述予以釐清。

宜蘭高鐵工程計劃，有人質疑路線繞道、工期過長。（資料照，交通部提供）首先，該文指責宜蘭高鐵路線未「拉直」，並抱怨11年工期過長，完全暴露出楊清源先生對工程地質科學的極度無知。高鐵現行路線之所以捨棄直線、選擇繞道平溪與貢寮，核心宗旨就是為了徹底避開翡翠水庫集水區，保護雙北、基隆與宜蘭百萬人民的飲用水源。回顧當年國道五號雪山隧道開挖工程歷經15年（1991-2006年），不幸挖斷雪山山脈內部積蓄千萬年的地下水脈，造成「大青背斷層」狂湧地下水，導致蘭陽溪水系受創、地下水位暴跌。楊清源先生自述「老家在宜蘭市」，應該記得這段血淚歷史吧？

時速高達300公里的高鐵，對軌道地盤沉陷絕對是「零」容忍度。政府尊重工程專家與地質學家的專業評估，定下11年的長工期，正是為了進行極其精細的前置地質鑽探，並解決在「維持既有台鐵正常營運」下、進行高難度「四鐵共構」高架化施工的技術挑戰。盲目追求「拉直」而硬闖水源與地質敏感區，是對環境與公共安全最大的不負責任。

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高鐵捨棄直線、選擇繞道平溪與貢寮，核心宗旨就是為了徹底避開翡翠水庫集水區，保護雙北、基隆與宜蘭百萬人民的飲用水源。（資料照，翡管局提供）其次，該文強烈質疑宜蘭高鐵保養廠的選址，並建議「應該改設在西部或汐止」，更直接暴露出對北台灣高鐵建設歷史與鐵道運務的雙重無知。早期國民黨政府規劃在汐止橫科的64公頃「高鐵保養廠預定地」，屬於山坡地保育區，地形破碎且高低落差極大。在嚴格的環評與水保細部設計後，證實要削山整地塞進高鐵巨型廠房的工程風險過高，台灣高鐵公司進場評估後被迫放棄開發，這才導致西部高鐵最終必須將保養廠設在新竹六家。

更致命的硬傷在於運務調度邏輯。列車在深夜收班後的「日檢與月檢」是維持行車安全的絕對死線。如果依照楊清源先生的「外行幻想」將保養廠改設在汐止或西部，當未來高鐵延伸至宜蘭後，每晚營運結束，高鐵列車必須大費周章地「空車」折返汐止甚至新竹保養；隔天清晨又得再空車折返開回宜蘭發首班車。這不僅是極其弱智的能源與時間浪費，更會嚴重剝奪深夜凌晨零點至五點極其珍貴的「軌道線路安全養護時間」。

甚至，因為列車必須提早開回保養，將迫使宜蘭發往台北的「末班車時間被迫提早」，隔天「首班車時間被迫延後」，嚴重剝奪了宜蘭鄉親融入大台北半小時科技生活圈的通勤權益！故宜蘭端規劃「現地保養」，正是修正當年國民黨政策錯誤、拒絕無效耗損的最優解。

而針對高鐵特定區被貼上「養蚊子、土地炒作、破壞優良農地」的標籤，這更是舊調重彈的短視。回顧台灣西部高鐵在2007年通車初期，桃園青埔、新竹六家、台中烏日到台南沙崙等特定區，同樣遭遇過社會輿論「荒涼、野狗比人多、高空置率、養蚊子」的嚴厲嘲諷。但20年後的時間證明了一切。如今的桃園青埔翻身為國際商務城；新竹六家變身為供不應求的竹科新貴聚落；台南沙崙更是國家級綠能與醫療科學城。

高鐵延伸宜蘭案的宜蘭端站址訂於縣政中心以南350公尺處，並規劃宜蘭高鐵特定區形成新市鎮。（資料照）西部幹線的成功經驗明確驗證了一項真理：重大軌道建設的場站選址，必須著眼於未來20年、50年的都市發展腹地！如果當年為了盲目追求「通車初期的便利」，硬將車站塞入早已飽和、道路狹窄、徵收困難的舊市區，不僅會導致地方交通全面癱瘓，更無法引入現代化的產業聚落，最終只會扼殺地方轉型與升級的契機。

任何新興特定區在開發初期，必然會經歷公共設施與生活機能移入的「陣痛期」，但這絕非反對建設、抹煞東台灣未來的理由。宜蘭高鐵是打通台灣東部產業動脈、將宜蘭科學園區實質納入大台北一小時科技生活圈的戰略引信。在全球地緣政治與AI晶片全面爆發的浪潮下，分散半導體過度集中西部的風險已是國家關鍵考量。宜蘭擁有大雪山山脈千萬年累積、蓄水量驚人的地底砂礫蓄水層，配合蘭陽平原深層地熱的鑽探，未來更具備提供全天候無碳基載綠電的潛力。有了高鐵，宜蘭就能在低污染、高產值的都計規劃下，轉型為現代化的「科技特區」，這才是真正兼顧地方生計與國土安全的長遠作法。

蘭陽平原深層地熱的鑽探，未來更具備提供全天候無碳基載綠電的潛力。圖為中研院與中油於宜蘭員山開鑽「深層地熱探測井」，首度深鑽至地下近4000公尺，井底實測溫度近攝氏150度。（資料照，中研院提供）一項重大交通建設從規劃到落成，往往要經歷數十年的等待。真正愛護地方的公民，應該做的是監督政府如何「好好建設、落實三鐵共構與接駁網絡」，而不是像楊清源先生一樣，因為害怕初期開發的震盪，就乾脆全盤否定建設。筆者在此拋磚引玉，期待交通軌道專家、都市計畫學者以及真正的宜蘭在地鄉親能挺身而出，為這項攸關台灣東部百年發展的重大建設，注入更多理性且專業的討論，別讓外行的偏見窒礙了台灣前瞻的步伐。

（作者為退休貿易推廣人員）