複製水楠機場遷移到清泉崗經驗? 松機具「4功能」桃機難取代

過去台中市市區中央有個水楠機場，因腹地較小等因素遷建到清泉崗機場，藍委為了挺蔣萬安，認為松機遷移可以比照水湳經驗，但將松山機場遷移到桃園機場，影響層面廣大，交通部過去就指出，松山機場不僅是首都國際商務機場，是國家重要關鍵基礎設施，肩負民航、都市發展、離島居民交通權益、國防與國家救災救難等重要責任。

水楠機場遷移到清泉崗機場，主要是水湳機場位於台中市區中央，但其腹地太小、僅250多公頃，因此於2004年將水湳機場就遷建到清泉崗，清泉崗機場腹地超過1750公頃，比水湳機場大許多，空間、總容量比遷建前充足許多；而原本的水楠機場現今是水湳經貿園區，該地興建了台中國際會展中心、中央公園等，未來也將有超巨蛋。

一樣是遷移，松山機場遷移到桃園機場影響層面高於水楠機場遷建。在蔣萬安提出松山機場遷移構想時，交通部就回應，松山機場有其重要空運服務功能，松機是飛航羽田、首爾、上海等國際與兩岸航線，也是國內離島、東部航線樞紐，更是國防上空軍佈署及救難體系的空勤總隊駐地。任何攸關國家中長期發展的公共政策，需要在國家整體角度審慎評估。

行政院核定「松山國際機場2040年整體規劃」，將松山機場定位為「首都國際商務機場」及「國內航空運輸服務樞紐」。從離島醫療後送角度來看，根據衛福部統計，去年離島地區來台就醫人數達3萬8651人，松山機場周邊5公里範圍內，就有9座約10至15分鐘車程可抵達的重大急救醫院，對於醫療後送上具有相當優勢。

若是以桃園機場能否承接松山機場的航班來看，松山機場去年國際、國內線旅運量達562萬4611人次，國內線運量約占全國5成；而桃園機場去年國際旅客已達4780萬人次，超過現有航廈容量4280萬人次，今年更預估上看5000萬人次。

雖然桃機第三航廈北廊廳去年12月25日啟用，主體航廈、南廊廳預計明年底完工，但初期年旅運量僅能2000萬人次，等到第三跑道、衛星廊廳完工後，第三航廈的年旅運量才能提高到4500萬人次，三個航廈總運量才能達到8200萬人次，有學者也直言，桃機現階段是無法負荷的，未來還須因應國際客貨運及轉機需求成長，桃園機場規劃時並沒有考慮松山機場需求。

不只如此，在設備上、飛機運作也有些差異，松山機場國內線以ATR等速度較慢的螺旋槳飛機為主，桃園機場則以噴射客機為主，交通部次長林國顯曾表示，桃園機場目前主要以國際線營運為主，相關設施是依照國際航班需求設計。若增加國內線中小型航機及直升機運作，除了必須重新規劃旅客及貨物動線，也可能影響跑道與空側作業容量。