沈伯洋提出興建迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋，交通局提醒需審慎評估

民進黨籍台北市長參選人沈伯洋昨於交通政策記者會中，提到「接、養、補」的加乘概念，希望把自行車從假日的休閒選項，變成每天可用的通勤選項，其中一個方式是興建「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」，補上跨河與越堤的斷點，交通局以涉及橋墩、道路空間、耗費鉅資但實質效益不明為由，提醒必須審慎評估。對此，沈伯洋今天回應，「鐵馬通勤」是現在台北市政府一直想要推廣，但沒有推廣成，所以才會提出想法做得更好；而所謂施工黑暗期，環狀線東環段動工，現在就已經是黑暗期，因此提出該怎麼辦、要用什麼樣的因應方式紓解。

沈伯洋提出的「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」，分成跨基隆河段、跨越堤頂大道段，合計總長340公尺。跨基隆河段橋長220公尺、橋樑形式採寬8米鋼拱橋；跨越堤頂大道段橋長120公尺、寬8米鋼橋，合計總長340公尺，並在內湖端設置簡易版的運動驛站「鐵馬驛站」，包含電梯、單純上下設備、複合型自行車服務空間，工期預估1年10個月，所需經費9.57億元。

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交通局認為，市府兩年前已研究過跨基隆河自行車橋方案，涉及橋墩、道路空間、自來水輸水及台電供電管線、施工期間需要封閉兩車道達兩年以上，恐致內湖交通嚴重衝擊，斥資數億元，能否紓解通勤車流，皆須審慎評估；然也未把話說死。

沈伯洋表示，所謂施工黑暗期（應是對應交通局所言「施工期間需要封閉兩車道達兩年以上」），其實現在就是黑暗期，這不是他講的、是藍綠白議員都在講，台北捷運環狀線東環段動工，就已經是黑暗期，現今提出的政策，都是針對面臨現在進行式的黑暗期，該怎麼辦、要用什麼樣的方式去紓解。

沈伯洋強調，尤其是自行車道，北市府之前公開告訴大家、鼓勵大家「鐵馬通勤」，這是北市府自己的政策，既然北市府提出政策，就應去思考如何讓民眾更容易選擇使用自行車，這才是重點，所以團隊提出如何拓展路網，搭配先前說過的微森林政策增加樹蔭，提高市民騎腳踏車的誘因。

沈伯洋補充，昨天有不少人在批評「鐵馬通勤」，請注意一下，「鐵馬通勤」是現在北市府一直想要推廣，但沒有推廣成的政策，想要把它做得更好。

此外，沈伯洋的興建自行車專用橋，在網路上有逐漸被簡化成「解決內科交通」單一論述的趨勢，但他昨已於會中開宗名義指出，「內湖交通有很多解方，這次提的只是其中一個，不是說提了一個內湖交通就有解，不是，還包括先前提過的彈性工時、新的硬體設施等配套。