粤港澳大湾区狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥合龙

中新网广州9月12日电 (记者 蔡敏婕)粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥12日完成11个节段拼装，实现精准合龙。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一超大型跨江通道工程，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市虎门、沙田两镇，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥和两岸陆域引线工程组成。

西樵水道钢桁梁桥主跨165米，是目前内地单跨跨径最大的双层钢桁梁，可满足内河Ⅱ级航道通航标准。钢桁梁宽41米，桁高约15米，总重8100吨，共划分为11个节段，如同11块巨型“积木”，由工厂智能化预制运至现场精准拼装。

该钢桁梁桥位两岸均为基本农田，陆路运输受限；所跨西樵水道潮差达3米，且上下游桥梁通航净空不足，超高超宽构件无法整段运输。

更为关键的是，本项目双层钢桁梁跨度居内地同类型结构之首，每延米用钢量达50吨，为当前最大延米重设计指标。梁体宽幅、超重，临时结构承受的荷载显著增大，传统步履式顶推工法难以适用；此外，受通航条件限制，大规模水上临时支架群布设空间不足，施工组织难度极大。

针对上述难题，项目施工团队采用“水上部品化吊装＋浮箱转轴翻身”工艺，将大型钢梁分解成若干部品构件，分批运抵现场，再由浮吊在水上逐段拼装，解决大型构件运输和岸侧场地限制难题。

同时，自主设计研发“模块化浮箱式构件翻身装置”，可在不依靠大型岸吊设备的情况下，完成400吨级钢构件的平稳翻转，施工更为安全、高效，为同类涉水桥梁施工提供可推广的技术方案。

目前，狮子洋通道建设稳步推进，主桥狮子洋大桥正进行猫道架设，引线工程正进行钢桁梁安装及箱梁架设等施工，整体进程过半。2029年狮子洋通道建成通车后，将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射粤东西两翼，进一步织密“黄金内湾”骨干交通网络，为大湾区一体化协同发展注入强劲动能。