中吉乌铁路：连接中亚与世界的“通衢之路”

2013年，共建“丝绸之路经济带”倡议自中亚起笔。十多年来，这一倡议从“大写意”到“工笔画”，拉开了一幅波澜壮阔的时代画卷。

作为共建“一带一路”标志性工程，中吉乌铁路起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延。2024年12月27日，中吉乌铁路项目启动仪式举行，习近平主席在贺信中指出，“建设中吉乌铁路是三国政府着眼区域互联互通、促进地区繁荣稳定作出的战略决策，彰显了三国人民对打通这条战略通道的美好愿望。”

由设想变为现实，再到实体施工攻坚，习近平主席亲自关心、亲自推动这一互联互通的战略性项目。

2026年8月31日，习近平主席在比什凯克同吉、乌两国总统分别会面时，再次提及这条“交通大动脉”，特别强调要“高质量建好”，同时实施好口岸现代化改造，深化制度、标准、规则等“软联通”。

从铺设轨面海拔最高的中吉友谊隧道，到穿越高原上最长的纳伦1号隧道；从冬天降雪量最大的费尔干纳山隧道，到长度超过13公里的科什特伯隧道……中吉乌铁路在吉境内段计划建设的29条隧道，将面临高原、高寒、高地应力、高地震烈度“四高”地质环境挑战。

“这条铁路的建设难度远超想象。”中吉乌铁路有限公司副总经理库洛夫·乌兰·铁木尔别科维奇说。令人欣慰的是，三国建设者的合作始终保持建设性且富有成效。中国技术专家在铁路建设方面拥有极其丰富的经验，中方建设者展现出精湛的施工技术、严谨的专业素养与高效的履约能力，为项目的高质量推进提供了坚实保障。

中吉乌铁路项目11-1标项目管理部协调员努尔别克·扎尼别科夫说：“乌兹别克斯坦和中国同事，还有吉尔吉斯斯坦当地的工人，像一家人一样一起干活，亲密无间。”

这是一条“通衢之路”、“共赢之路”。

吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫形象地指出，中吉乌铁路对吉尔吉斯斯坦来说，就像空气和水一样不可或缺，可以给国民带来巨大机会。

吉尔吉斯斯坦素有“山地之国”之称，地处中亚腹地，没有出海口，交通运输长期受限。据吉尔吉斯斯坦国家铁路公司数据，全国铁路运营里程仅424.6公里，货物运输高度依赖公路。

中吉乌铁路建成后，将成为中国通往中东、欧洲的最短陆路通道，与现有中欧班列路线相比可节省7到8天。吉尔吉斯斯坦将从“陆锁国”变成“陆联国”。

在吉尔吉斯斯坦世界政治研究所所长舍拉迪尔·巴克特古洛夫看来，该国南部连绵山脉和密布水系，阻隔着交通往来和人员流动，也成为制约当地经济社会发展的瓶颈。“中吉乌铁路建成后，可以联通这些交通不便的地区，开发新的区域，吸引更多投资，为吉尔吉斯斯坦民众创造更多发展机会。”

扎帕罗夫总统表示：“过境运输将为吉尔吉斯斯坦带来稳定而持续的收入，其规模可与现今库姆托尔金矿所提供的财政贡献相媲美。这将是国家的第二个‘库姆托尔’。”

除了轨道联通，运营、海关检疫等方面的互联互通同样关键。中吉两国联合宣言提出，推进“单一窗口”机制互联互通、引入现代化海关监管和自动化海关管理机制。当前，此类通关便利化探索已在中国新疆吐尔尕特口岸展开。

“吉中关系最贴切的注脚，如今就藏在莫尔多套山深处。”《吉尔吉斯斯坦言论报》发表社论说，这条铁路干线将把中国与中亚地区连接起来，开辟通往西亚、中东和欧洲的新路线。

在中吉乌铁路11-1标项目部工作的努尔别克说：“这条铁路带来的影响不止于一条‘路’，它能培养人才、带动经济增长，有助于我们国家的长远发展。”努尔别克与同事相约，铁路建成之日，一定要乘坐火车去中国看看，他“对中国之行充满期待”。