中國扣留巴拿馬籍船舶釀改籍潮 上半年642艘轉出

中國與巴拿馬因運河港口爭議交惡，北京今年大幅加強對巴拿馬籍船舶檢查及扣留，引爆罕見改籍潮。最新統計顯示，上半年已有642艘船舶轉出巴拿馬籍，其中104艘轉掛台灣友邦馬紹爾群島國旗，數量居所有轉籍目的地之冠，中國船東更是這波出走潮最大族群。

航運媒體Xinde Maritime引述Clarksons Research旗下World Fleet Register數據顯示，2026年上半年共有642艘船舶轉出巴拿馬船籍，同期僅150艘轉入，淨流失492艘。

改籍速度尤其在第2季急遽升高，4月有86艘離開巴拿馬，5月增至150艘，6月更暴增至266艘。短短3個月就有502艘出走，占上半年轉出總數78%。

權威航運媒體Lloyd's List Intelligence的獨立統計也呈現相同趨勢。資料顯示，6月共有264艘船舶離開巴拿馬船籍，較5月的180艘激增47%，並形容這是近20年未見的出走潮。兩套航運資料庫對6月的統計僅相差2艘。

值得注意的是，這波「大逃亡」中，中國船東跑得最積極。Clarksons數據顯示，上半年轉出巴拿馬籍的642艘船中，有240艘與中國船東有關，占37%、居所有國家及地區之首，香港船東另有18艘；日本船東81艘、新加坡35艘，台灣相關船東則有34艘。

Lloyd's List的資料也佐證這項趨勢，光是6月就有70艘與中國利益相關的船舶離開巴拿馬籍，包括中國50艘及香港20艘，是當月最大的已知船東族群。

船舶從巴拿馬籍轉向後，後續最大受益者竟是台灣友邦馬紹爾群島。Clarksons統計，上半年共有104艘船轉掛馬紹爾群島旗，占642艘的16%，居所有轉籍目的地第一；巴哈馬以97艘居次，賴比瑞亞64艘排名第三，前三大目的地合計吸收265艘。

事實上，這股趨勢早有跡象。Lloyd's List在6月初統計時，已有54艘離開巴拿馬的船舶轉掛馬紹爾群島旗，當時就是最大轉籍目的地；到了上半年Clarksons統計，數量已快速增加至104艘。

這波風波源自巴拿馬最高法院今年1月底裁定，撤銷香港首富李嘉誠創辦的長江和記旗下子公司，在巴拿馬運河兩端港口的特許經營權，隨後中國頻繁扣押懸掛巴拿馬國旗的船舶報復。中巴7月展開海運談判後，扣船數才呈現下降，8月仍有新增案例，使全年累計突破500艘。