平陆运河通航在即：以“快、省、智”破解世纪工程建设难题

中新网南宁8月31日电(记者 杨陈 冯抒敏)平陆运河通航在即。这条全长134.2公里、沟通西江水系与钦江水系、直通北部湾的出海大通道，从开工起就要连闯几道“硬考题”：最大水头差29.6米、批复取水流量24立方米每秒、还要建成世界内河规模最大的5000吨级深水船闸。

通航前夕，运河亮出的“硬核科技”底牌，浓缩成“快、省、智”三个字：闸门要快、用水要省、运行要智慧。

“效率”这道题怎么答？

平陆运河船闸是世界内河规模最大的5000吨级船闸。平陆运河集团工程管理部、投资发展部部长何俊辉说，巨型闸门1分钟内完成开启、30秒内完成关闭，是当前世界内河船闸最快的阀门启闭速度，达到现行行业规范指标的2倍至4倍，“同类船闸启闭大多需要四五分钟”。

提速的难点，在于“快”而不“冲”。闸门临近关闭时，重力带来的巨大冲击容易损耗设备、引发故障。何俊辉说，项目借鉴航空航天轻量化减载思路，研发出迷宫式缓冲装置，“内部流道精细，铸造、锻造工艺都难以加工，只能靠3D打印成型”，历经七八千次试验验证后才投入使用。

得益于输水阀门快速启闭技术，船闸闸室充泄水用时被压缩。在同等水头工况下，传统高水头省水船闸船舶单次完整过闸通常耗时约一个半小时。依托这套创新系统，平陆运河马道枢纽船舶完整过闸用时大幅缩减，船舶周转效率得到显著提升。更快的过闸速度，将进一步释放运河通航能力，为西部陆海新通道江海联运提速增效。

“省水”这道题怎么破？

闸门为何必须这么快？何俊辉解释，受水资源总量约束，运河必须建省水船闸保障通航用水，而省水池让闸门数量大幅增加，“每一组闸门动作都在消耗时间”。

快速启闭，正是为了把省水带来的效率损耗补回去，在“节水”与“效率”之间找平衡。“理论上可以实现更快启闭，但综合通航安全、通航效率，最终选定这组参数。”何俊辉说。

“节水”的关键，在叠合式三级省水池。西江承担着沿线饮用、灌溉及向珠江下游压咸补淡的任务，不能大量调水。马道、企石枢纽水头差分别达29.6米、27米，建设管理团队把一、三级省水池竖向叠放，二级省水池外侧平铺，相比传统平铺布置大幅节约占地，实现超60%的省水率。

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司管段工程师何家俭介绍，这类叠合省水池在国内是首例，“高位省水池的底板，同时也是低位省水池的顶板，我们还专门设置了透气孔，防止内部气压过高，造成结构损坏。”

省水如何实现？在马道枢纽和企石枢纽，船舶下行时，闸室先向第一级省水池泄水，再依次泄入第二级、第三级省水池，泄入的水量留待下次船舶上行时灌回闸室。

而在青年枢纽，因水头差为10.32米，距入海口约二三十公里，建设管理团队采用互灌互泄模式、不设省水池，节水率达50%。如此一来，平陆运河三大枢纽每年可节水超过10亿立方米，相当于70个西湖的蓄水量，极大地缓解了西江流域的水资源压力。

“智慧”这道题怎么解？

运河不仅要快、要省，还要稳。马道枢纽开挖形成最高188米的高边坡，光靠人眼盯不住。平陆运河建设有限公司工程管理部副部长韦敏鑫介绍，工程采用数字孪生系统开展开挖及全过程边坡监测，落实“一杆一监测”，实时监控边坡稳定性。数字化同样用在混凝土浇筑上：拌和系统严控出机、入仓温度，入仓后布设水循环冷却系统带走水化热，避免微裂纹。

智慧化还延伸到运营端。自今年6月3日通水以来，平陆运河各枢纽陆续开展设备冲水调试，重点验证闸门启闭逻辑、时间顺序、启闭速度、设备互锁关系；运营人员已赴三峡等国内优秀船闸单位跟班学习，通航调度、航行规则等制度正陆续报批。

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理原国智给记者打了个比方：“船舶进闸要执行排挡调度。这就如同车库车位管理，停靠不规范就会降低闸室利用率，拖累整体通航效率。”

从孙中山在《建国方略》中提出开凿构想，到继秦代灵渠之后广西的又一次“世纪工程”，这份“快、省、智”的科技答卷，回答的正是广西通江达海的千年考题。作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河将让西南内陆物资直抵北部湾、联通东盟。

运河即将通航，从建设准备阶段一路走来的何俊辉说，此刻的心情可以用“问号和惊叹号”来概括，“问号代表紧绷、严谨，务必把各项工作落实到位；惊叹号代表期待，盼望运河尽早释放效益。”