Die CO₂-Bilanz der Münchner ist besser als notwendig. Nun ermöglichen sie anderen Herstellern, ihre Emissionen mit den eigenen aufzurechnen. Das bringt BMW finanzielle Vorteile.
BMW i3: Viele Elektromodelle, wenig Emissionen. Foto: BMW
BMW erlaubt anderen Herstellern, ihre CO₂-Emissionen von 2025 bis 2027 mit den eigenen zu verrechnen, Bewerbungen sind bis zum ersten Oktober nächsten Jahres möglich.
Bewerber müssen eine Verschwiegenheitserklärung unterschreiben und ihre Emissionen offenlegen. BMW verlangt zudem Finanzberichte oder Bankgarantien, damit sie mögliche Strafzahlungen tragen können.
BMW hat die EU-Ziele im vergangenen Jahr ohne Pool erreicht. Laut ICCT hat der Konzern in diesem Jahr bislang den höchsten Elektroanteil unter den europäischen Autobauern.
Das Poolen bringt BMW finanzielle Vorteile in schwieriger Lage: Der Konzern hat vor einer Woche die zweite Gewinnwarnung binnen eines halben Jahres ausgegeben. Für die Autosparte erwartet er in diesem Jahr eine Ebit-Marge von höchstens 0,5 Prozent.
Die Zusammenfassung wurde mithilfe von KI erstellt und redaktionell geprüft.
Düsseldorf. BMW ermöglicht anderen Autokonzernen, ihre Emissionen mit jenen des Münchner Autobauers zu verrechnen. Das geht aus Dokumenten der Europäischen Kommission hervor.
Autohersteller dürfen CO₂-Emissionen eigener Marken und jener der Wettbewerber über das sogenannte „Pooling“ gemeinsam abrechnen. So können Hersteller die EU-Grenzwerte einhalten, die sie alleine nicht erreicht hätten.
Laut den Unterlagen können sich Konzerne sowohl für den Zeitraum 2025 rückwirkend als auch für 2026 und 2027 bei BMW bewerben. Der Antrag muss spätestens zum ersten Oktober des nächsten Jahres bei BMW eingehen. Die Wettbewerber müssen eine Verschwiegenheitserklärung unterschreiben und ihre CO₂-Emissionen offenlegen. So will BMW abschätzen, ob der gemeinsame Pool Gefahr läuft, seine Ziele zu verfehlen.
Sollte das der Fall sein, müssen die Unternehmen in der Lage sein, die finanziellen Belastungen wie etwa Strafzahlungen für Mehremissionen zu stemmen. Deshalb verlangt BMW etwa Finanzberichte oder Bankgarantien von seinen Bewerbern.
Die Münchner sind im Branchenvergleich besser aufgestellt als andere Hersteller. Bereits im vergangenen Jahr erreichten sie die von der EU vorgegebenen CO2-Ziele, ohne mit einem anderen Konzern poolen zu müssen. Im laufenden Jahr ist BMW laut dem Verband International Council on Clean Transportation (ICCT) bislang der europäische Autobauer mit dem höchsten Elektroanteil.
Poolen als Geschäftsmodell
Beim CO₂-Pooling sind die Hersteller nicht an den eigenen Konzern gebunden. So hat sich der Sportwagenbauer Porsche erst im Sommer vom Pool des VW-Konzerns getrennt und plant eine Partnerschaft mit dem chinesischen Elektrobauer Xpeng.
Vielmehr können sich die Hersteller externe Partner suchen und mit ihnen die Konditionen aushandeln. Bei offenen Pools müssen diese laut EU-Vorgaben „transparent und wirtschaftlich angemessen“ sein.
In der Regel fließt für das Retten der CO₂-Bilanz in der Automobilbranche viel Geld. Denn wenn die Emissionen der Neufahrzeuge im Mittel über dem EU-Grenzwert liegen, fallen Strafzahlungen an.
Für BMW hat der Schritt also finanzielle Vorteile. Eine zusätzliche Ertragsquelle schadet angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage nicht. Die Münchner stecken mitten im Konzernumbau. Erst vergangene Woche hat das Unternehmen die zweite Gewinnwarnung in nur einem halben Jahr herausgegeben. In der wichtigen Autobranche kommt BMW eigenen Angaben zufolge in diesem Jahr maximal auf eine Ebit-Marge von 0,5 Prozent. Schlimmstenfalls schreibt das Kerngeschäft rote Zahlen.
» Lesen Sie auch: Drei Autobauer, vier Gewinnwarnungen: Die Elektrowelle überrollt VW, BMW und Mercedes
Selbst um die Kosten der Restrukturierung bereinigt, bliebe am Ende nur noch eine Marge von knapp mehr als zwei Prozent – weit unter den eigenen Ansprüchen. Insbesondere das schwache Geschäft in China drückt den BMW-Gewinn.
Verwandte Themen
BMW Europäische Union China Porsche Volvo
Allzu große Effekte verspricht sich Branchenanalyst Matthias Schmidt aber nicht von dem Schritt. „Das ist, als suche BMW nach Kleingeld, um die Rechnungen zu bezahlen – so hart trifft der Schlag in China die Bilanz.“ Der Versuch sei es aber auf jeden Fall wert. Weil BMW die EU-Ziele bereits übererfüllt, könne man sich einen neuen Partner suchen.
Dabei bieten sich laut Schmidt vor allem chinesische Konzerne an. Japanische Hersteller seien bereits in einem Pool mit Tesla, der Rivale Mercedes-Benz hat sich mit dem schwedischen Premiumhersteller Volvo zusammengetan. Möglich wäre etwa eine Partnerschaft mit dem chinesischen Staatskonzern SAIC. Dessen Marke MG gehört zu den populärsten chinesischen Marken in Europa und hat im vergangenen Jahr seine Ziele verfehlt.
Mehr: Konflikt bei Mercedes eskaliert – dabei drängt bei der Suche nach Lösungen die Zeit
Veröffentlicht nach den redaktionellen Standards des Handelsblatts. Mehr Informationen finden Sie in unseren Richtlinien.
