Bahncard-Digitalisierung: Technische Probleme und Verdacht auf Benachteiligung von Vielfahrern

Die Herstellung einer Plastik-Bahncard kostet nur wenige Cent. Sicherlich, bei 4,7 Millionen Bahncard-Inhabern summiert sich das. Aber die Digitalisierung ist nur dann eine Lösung, wenn ein Dienstleister sie auch beherrscht. Und die Bahn beherrscht sie nicht. 56 Minuten habe ein Gespräch mit dem Kundenbetreuer gedauert, berichtet ein Geschäftsreisender, dessen digitale Bahncard plötzlich von seinem Smartphone verschwunden war und der bei der Wiederherstellung ständig auf technische Probleme stieß. Und er ist kein Einzelfall. Das ist nicht effizient. Weder für den Geschäftsreisenden noch für die Bahn als Unternehmen. Damit ist auch nichts gespart.

Dass nur etwas mehr als die Hälfte der Fernzüge pünktlich ist, ständig Abfahrtgleise oder Wagenreihungen geändert werden, Bordrestaurants geschlossen bleiben, weil das Personal noch in einem verspäteten Zug sitzt: Daran haben sich Geschäftsreisende, die ja nicht zum Spaß im Zug sitzen, ja schon fast gewöhnt. Dass jetzt auch noch das Sammeln von Punkten und das Erreichen eines Status komplizierter werden, kommt obendrauf.

Ein Verdacht tut sich auf. Die Bahn will es vielfahrenden Geschäftsreisenden schwerer machen, einen Status zu erreichen und die DB Lounge besuchen zu dürfen. Denn die sind nicht nur zu Hauptverkehrszeiten rappelvoll, weil schlicht zu klein konzipiert. Diesen Verdacht zu entkräften, liegt bei der Bahn, wenn sie ihr Kundenbindungsprogramm Bahn Bonus weiterentwickelt.