Barcelona ha pasado del todo a la nada en apuesta ciclista. De doblar los kilómetros de carril bici en los ocho años de Ada Colau como alcaldesa a registrar un año del primer mandato de Jaume Collboni en el que no se construyó ni un solo metro de carril bici nuevo. Tras las sonadas polémicas de obras como la de Via Augusta, la paralización de la ampliación de la red ciclable ha sido motivo de celebración para unos y de indignación para otros.
Los responsables de movilidad del Ayuntamiento defienden que no es un frenazo indefinido, sino algo similar a un parón para coger carrerilla. Cuando acabe este año se habrán ejecutado 18 proyectos que suman un total de 10 kilómetros, siendo probablemente el tramo de la Meridiana entre Felip II y el paseo Fabra i Puig el más agradable para los ciclistas y con mejor resultado urbanístico una vez culminen los trabajos en otoño.
Hay otras cinco actuaciones en las que ya han empezado las obras y sumarán 1,6 kilómetros y en el 2027 arrancarán –que no acabarán– otros dos proyectos muy emblemáticos: por un lado, el de la Diagonal ligado a la conexión del tranvía dando continuidad al formato existente entre paseo de Sant Joan y Glòries y, por otro, el de la ronda de Dalt en el nuevo tramo que se está cubriendo entre Vall d’Hebron y Vallcarca.
En total, esperan acabar el mandato con 15 nuevos kilómetros de carril bici construidos entre 2024 y 2027. En el horizonte se muestran mucho más ambiciosos: esperan sumar 43 más, 23 de los cuales en el periodo 2027-28 y los otros 20 en el 2029-30. Todos ellos quedan recogidos en el mapa que se encuentra sobre estas líneas y que forma parte de la Agenda de la bicicleta 2026-2030, a la que ha tenido acceso La Vanguardia.
El listado es largo e incluye proyectos de los que se lleva hablando mucho tiempo como el carril bici de Montjuïc, desde plaza Espanya hasta el Poble Sec pasando por las avenidas Ferrer y Guàrdia, del Estadi y Miramar. De este carril bici se viene hablando desde el anterior mandato, antes de que el Barça fuese a jugar al Estadi Olímpic por las obras del Camp Nou, pero los blaugranas han vuelto a Les Corts y el proyecto ni se ha acabado de redactar.
La planificación a cinco años vista incluye también el carril bici de plaza Catalunya que tantos años lleva postergándose, así como el plan para bajar a la calzada el carril bici del paseo central de la Diagonal entre Glòries y el Fòrum y el del paseo Lluís Companys. Son proyectos aparentemente sencillos que buscan completar la estrategia de bajar las bicis de las aceras y que se han ido retrasando en el tiempo de manera inexplicable.
El mapa de actuaciones incorpora nuevos carriles bici que son el resultado del convenio con el centro comercial La Maquinista para mejorar los accesos en bici a este lugar en el que se dan importantes congestiones los fines de semana porque la mayoría de visitantes llega en coche. Además, se recogen varios proyectos a propuesta del Bicicleta Club de Catalunya (BACC) como un carril bici en la avenida Sarrià, la extensión del recién creado en la travessera de les Corts y la remodelación de los de la calle Tarragona y el paseo de Colom, entre otros.
Más allá de las actuaciones más mediáticas y vistosas, la primera teniente de alcalde Laia Bonet destaca el objetivo de “recoser y mejorar la infraestructura en puntos clave de conexión entre ejes y cruces”. Esto se consigue con pequeñas actuaciones aquí y allá en lugar de sumar muchos kilómetros de golpe en una red que ya tiene los grandes ejes trazados.
En paralelo, pretende ampliar el número de carriles 30 y calles con prioridad ciclista en espacios donde la bici debe convivir con el coche, lo que provoca importantes tensiones sobre el asfalto. En ese sentido, se quiere establecer un protocolo de conductas incívicas para frenar el acoso viario que sufren los ciclistas, más aún las mujeres.
El documento que marca las líneas maestras de lo que se quiere hacer con la bici en Barcelona también incluye una actualización del manual de señalización y el documento guía utilizado para la redacción de proyectos de carril bici. El objetivo final del gobierno municipal entre subvenciones, más carriles bici y otras actuaciones es que la cuota modal pase de la bici pase del 4% del 2025 al 6% en el 2030, acercándose al nivel de desplazamientos que se hacen en moto.
