平陆运河重塑中国西南“向海基因”

中新网南宁8月31日电 题：平陆运河重塑中国西南“向海基因”

中新网记者 蒋雪林 罗婕

广西南宁横州市新福镇平塘江口，平陆运河“零起点”标识牌面江而立。村民韦小群将自家“一线江景房”改为农家乐，月接待30桌——只因家门口这条全长约134.2公里的平陆运河，预计今年9月中旬正式通航。

这是新中国第一条通江达海的运河工程，北接西江、南入北部湾，可通航5000吨级船舶，使西南货物经北部湾出海，比绕行广州港缩短内河航程约560公里，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可节省运输费用超过50亿元人民币。

数字背后，是延续千年的“向海”命题，正在中国西南完成当代答卷。

改写“通江难达海”的宿命

云南文山州富宁县剥隘镇，富宁港正向年内建成冲刺，焊花飞溅，岸桥吊装入轨。“富宁港建成后，将彻底改变云南货物只能东线出海的单一格局。”云南交投富宁港投资建设有限公司董事长和永生说。

长久以来，云南坐拥面向南亚东南亚的区位优势，却困于“沿边不沿海、通江难达海”。传统水运依托水富港沿长江东下，绕行上海出海，航程长达2800公里。贵州同样受限于水运，需借道广州。平陆运河的通航，正在终结这份尴尬。

在广西百色，右江峡谷间，升船机塔楼巍然矗立。百色水利枢纽通航设施——世界首座采用“上游省水船闸+长距离中间渠道+下游垂直升船机”组合方案的千吨级枢纽，预计2027年上半年具备试通航条件。它将一次性克服百米级水位落差，船舶先“爬”25米“楼梯”，再“过天桥”，最后“坐电梯”下降88.8米。

云南货物可从文山富宁港经右江、百色枢纽、平陆运河，最终直达北部湾海域，全程仅约860公里。“云南大宗货物运输成本有望降低10%至20%。”百色枢纽通航投资有限公司党委副书记禹霞说，当富宁港—右江—平陆运河千吨级水运通道在2027年全线打通，云南通江达海的多年愿景终成现实。

重塑水运价值锚点

广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华指出，平陆运河最本质的作用是水运、物流和多式联运，由此延伸带动产业布局，需超前规划运河经济带。出海货物经运河运输成本显著下降，“对大宗货物是很大红利”。

西南矿产、能源、绿色铝、磷化工产品以低成本、大运量直抵北部湾，便可获得国际竞争的价格优势。昆明南亚东南亚国际物流研究院院长刘金鑫认为，平陆运河不是简单增加一条水运线路，而是完善多式联运体系，物流成本下降直接促进产业发展和外贸竞争力。

平陆运河通航后，西江航运干线经运河与北部湾港直接连通，云南富宁港、贵州望谟港和瓮安港等沿江内河港口可通过右江、红水河等水系接入这一通道，四川等地货物也可通过铁水联运在百色中转后经运河出海，更加便捷和降低企业成本。

中老铁路与平陆运河联动效应

一条运河的真正价值，在于与多少通道发生化学反应。今年7月，滇桂在昆明举办平陆运河货源对接会，两地企业签署运输合作协议。云南加快推进富宁港建设。

中老铁路与平陆运河联动，正创造“陆路跨境+江海出海”的乘法效应：东盟货物经中老铁路入境后，可快速分拨至长江经济带，或通过铁水联运经平陆运河出海，实现双向互济。

云南省社会科学院老挝研究所所长冯勇将其概括为西南“向海梦”的三级跳：“从郑和下西洋的精神图腾，到中老铁路的‘黄金动脉’，再到平陆运河的江海通道，西南省份正在完成从历史记忆到立体开放格局的跃升。”

贵阳国际陆港已通过“四向班列”将中老铁路、西部陆海新通道与平陆运河串联；贵州货物未来可经黄百铁路南下百色，换船入右江、进平陆运河，从北部湾出海，较绕道广州港缩短560公里。

通道协同效应将显现，中老铁路高效串联中国与中南半岛，平陆运河补齐水运直达北部湾的关键短板，共同助力中国西南与东盟国家国际通道协同建设。

中国西南与东盟联运新局

运河的开凿悄然改变中国西南与东盟的合作范式。雷小华认为，越南原材料可经运河运至广西南宁、百色和云南富宁，中国建材、陶瓷等产品也可经运河运往越南，“东盟国家最终使用运河最多的可能是越南，因为越南距离最近”。

冯勇指出，平陆运河将推动云南与东盟合作模式进一步拓展，合作领域从“轻快货物”拓展至“大宗物资”，强化“滇桂联动”与产业协同。“云南绿色铝、磷化工、有色稀贵金属等可经平陆运河直达东盟；东盟矿产、农产品也能低成本进入云南加工。”

刘金鑫认为，长期以来，云南与东盟的合作模式，是“陆路运输+澜沧江-湄公河航运+北部湾海运”，平陆运河贯通运营后，开辟西南地区运距最短、最便捷的出海通道，将诞生印太大陆桥通道模式，即广西太平洋沿岸港口—云南腹地—缅甸印度洋沿岸港口群。

平陆运河的主要承运企业——广西北部湾国际港务集团有限公司已成立货源专班，走访超过160家工矿企业，达成合作意向货源，未来将根据货源培育加密东盟近洋航线，谋划越南、泰国、新加坡等方向直航。

运河经济带愿景

运河价值远不止物流本身。雷小华强调：“最重要的是由此形成的经济带。如果经济带没形成，物流再繁荣也意义有限。”长江经济带沿线形成重庆、武汉等超大城市，平陆运河沿线的六景，恰是运河与西江交汇处，“很可能发展成新兴内河城镇，成为南宁东部新城，聚集产业和人口”。雷小华说。

运河三大功能——物流、经济带、服务业(含文旅)，均可发挥作用。“将来可以搞运河旅游。”雷小华表示，原来从广西贵港运往广东出海的货物，将来部分可能选择走平陆运河，通航初期重在平稳运营，货源增量需循序渐进，“关键是推动意向转化为实际吞吐量”。

刘金鑫强调，作为新中国第一条通江达海大运河，平陆运河的开通，不仅是一条物理意义上的新航道，更是西部陆海新通道的一次战略性升级，为区域经济发展和对外开放提供了新动能。

中国新西部浮出水面

站在平塘江口，望着开阔水面，历史感扑面而来。从桂林灵渠的“运粮运兵”到平陆运河的“物流与经济带”，从“临江不见海”到“江海联运”，中国西南用134.2公里运河完成对海洋的重新定义。

当9月中旬第一艘5000吨级船舶从平塘江口驶向北部湾，它承载的不仅是货物，更是千年的“向海”梦想。在云南富宁，“云南从这里走向大海”的红色标语下，焊花依然飞溅——群山深处的人们等待的，是一条真正属于自己的出海之路。

运河通航只是开始。真正的故事，写在物流成本下降的百分比里，写在滇桂黔产业协同版图中，写在中国与东盟环线经济圈的脉络间。一个以中老铁路为纵轴、平陆运河为横翼的西南立体开放新图景，正加速从蓝图变成现实。