España dispara sus importaciones de vehículos usados para atender a una demanda de coches de ocasión que no deja de crecer. Pero no de vehículos de poca edad, sino los más viejos. En el 2025, las importaciones de coches crecieron un 32%, según los datos de la consultora MSI, hasta las 137.122 unidades. De estos, 51.000 vehículos tienen más de 10 años. Estas compras han crecido un 46% respecto del 2024. Y en el primer trimestre del 2026, la tendencia es la misma.
Según los datos de la dirección general de Tráfico (DGT), la edad media de los turismos usados adquiridos en el extranjero hasta marzo de este año era de 10,4 años. El 20% de los vehículos comprados fuera tienen más de 15 años.
De este modo, no hay renovación del parque automovilístico, que envejece sin remedio. La edad media del conjunto de los coches que circulan por España ha subido a los 14,6 años en el 2025, una décima más que en el año anterior, según los datos hechos públicos por la asociación española de fabricantes de automóviles Anfac.
Catalunya, que es una de las cuatro comunidades autónomas con una edad media por debajo de la nacional (con Madrid, la Comunitat Valenciana y Baleares), empeoró aun así los registros en el 2025, con 14,2 años de antigüedad de su parque. Un parque móvil más viejo es, como recalcan los expertos, más inseguro y más contaminante porque no cuenta con los sistemas de seguridad y de reducción de emisiones con los que sí cuentan los vehículos más nuevos.
En este entorno, no es de extrañar que el coche más vendido en España tenga cerca de 17 años y sea un clásico, un Volkswagen Golf. No es un Dacia Sandero, como se extrae de las matriculaciones que publican las asociaciones de la automoción todos los meses. El Dacia es el líder de los nuevos, con 21.723 unidades, pero entre enero y julio, se vendieron 44.425 VW Golf de ocasión, con una edad media de 16,8 años, según los datos facilitados por Ideauto y Coches.net.
Este mismo efecto ocurre con el conjunto del mercado. En los siete primeros meses del año se vendieron un total de 1.414.355 vehículos de ocasión frente a tan solo 749.656 nuevos. Es un 3,2% más que en el mismo periodo del año anterior.
Pero estas compras de vehículos usados no son negativas per se porque, para muchos, debería ser la puerta de entrada a vehículos de poca edad a menor precio. El problema es que el actual auge del mercado de vehículos de segunda mano, que encadena tres años de crecimiento casi duplicando las comercializaciones de nuevos, se basa sobre todo en el crecimiento inexorable de las ventas de los coches más viejos, los de más de 15 años.
De los 2,2 millones de automóviles de ocasión vendidos en el 2025, 917.632 unidades superaban los tres lustros de edad y suponían casi la mitad del mercado, según los datos de las asociaciones de concesionarios Faconauto y de vendedores Ganvam. Las comercializaciones de estos automóviles han crecido sostenidamente desde la pandemia, con un incremento total de las ventas de más de un 30% en cinco años.
Este ascenso de las importaciones da respuesta a un mercado interesado en prolongar la vida útil de los vehículos por varias razones. El precio de los coches nuevos no para de crecer (se han encarecido hasta un 40% desde antes de la pandemia), y el amplio catálogo de tecnologías disponibles y su evolución a futuro llena de incertidumbre a muchos conductores. Además, hay una parte de la demanda que no tiene interés en el vehículo electrificado. Así, el mercado de ocasión sigue dominado por los coches diésel.
“El efecto depende mucho del vehículo que se sustituye: si el usado europeo que se fabricó cumpliendo con la norma Euro 5 del 2013 sustituye a un español del 2005, la seguridad mejora. Pero si esta compra impide que se realice la de un vehículo nuevo con todas los ADAS (sistemas avanzados de ayuda a la conducción) obligatorios, la empeora. Y los datos de marzo de este año hacen pensar en la necesidad de políticas que incentiven el achatarramiento”, argumenta Coral Sevillano, subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT.
Así, el 30% de los vehículos provenientes de importación hasta marzo tenía entre cinco y diez años, “que al menos cumplen con la Euro 6 o Euro 5”, señala la DGT, y el 43,2% corresponde a los que van de 10 a 30 años, “que no pueden obtener etiqueta ECO o CERO, y pueden tener prohibida su entrada en las zonas de bajas emisiones (ZBE) de las ciudades de más de 50.000 habitantes”, apunta, lo que a la larga representa un problema de seguridad y ecológico.
