四部门就汽车设计测试等征求意见 哪些热点问题有了新解答？

近几年，我国智能网联汽车行业快速发展，一些创新技术和创新产品不断推出。不过，行业快速发展的同时，也带来了一些争议甚至安全隐患。近日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》。其中针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出了多方面的要求。

新规引导汽车设计回归安全工具本质

此次发布的《征求意见稿》，针对近年来市场出现的多个类别的热门配置提出系统性、可操作的准入要求。例如，不少车企从外观、汽车性能等角度推出了“全隐藏式门把手”。《征求意见稿》明确提出，创新门把手设计应充分验证极端环境下的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手。电吸门应具备防夹功能，并在断电、故障等异常情况下具备手动开启功能。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，冬季北方地区结冰、下雪会引起隐藏式门把手失效。在发生交通事故后救援时，隐藏式门把手可能导致门打不开，增加物理按键是双保险，门把手增加机械冗余设计的考虑是因为机械开关永远是有效的。

《征求意见稿》还提出，针对车内操作方式，灯光、雨刮、除霜除雾等涉及关键驾驶安全的功能采用虚拟操纵件时，应同时具备实体操纵件。应急逃生、应急制动等操纵件应具备实体操纵件和醒目标识。张翔指出，当前阶段，由于新技术发展迅速且市场验证不够充分，为了保证行车安全，新规要求保留实体按键和传统的机械冗余设计。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，新规出台后有助于将新能源汽车的部分炫技设计，拉回安全工具的本质。很多消费者原本排斥的并非电动化和智能化，而是为了所谓的科技感而牺牲操作效率。实体按键回归后，试驾时的学习成本将会降低，销售解释的时间也会缩短。但只是消除了一部分真实的顾虑，而真正决定购买转化的还包括续航、补能、价格、售后以及整体可靠性。消费者已经从追求屏幕带来的科技感转向安全可靠和“好上手”。

这两个时间节点最值得关注

《征求意见稿》中提到，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。

章弘指出，新规落地后，合规顺利、交付稳定的车企，可能更容易承接“持币待购”的消费者，而那些反复延期或配置缩水过大的品牌，则有可能流失订单。对于车企而言，龙头企业的优势会扩大，而中小车企和部分新势力车企则可能更多面临在研发、供应链、验证和营销层面的压力。

章弘：最终决定份额变化的还是整改速度、成本控制以及交付能否保持稳定。比如，零重力的座椅要加入“行车限制”，加入锁止和防误触控制模块，供应链也需要切换，比如门把手、车门模块、座椅骨架、电机控制器，还有整车软件可能都会受到不同的影响。

现有隐藏门把手车主需要去换零件吗？

新规落地后，现在持有隐藏门把手汽车的车主该怎么办？需要去换零件吗？

章弘表示，整改不一定是要换掉整个门把手，尤其是增加外部机械操作空间的应急开启机构，硬件无法改造的批次可能只能停产并评估召回方案。零重力座椅存量的这些车型，监管红线其实不是要取消零重力座椅这个配置，而是要在行驶状态下，不能开启零重力模式。新规不是“一刀切”，而是以安全证据为标尺的一次合规筛查，只要证据完备，没有安全隐患就可以保留。