Hypercar: Rimac stoppt die Produktion des Nevara

Über 2000 PS und ein Preis von zwei Millionen Euro. Mit dem Nevera hat der kroatische Hersteller ein Auto gebaut, das für Superlative stand. Doch soll die Produktion auslaufen.

Vom Nevera R, der eine auf 1.571 KW/2.136 PS erhöhte Leistung sowie ein geschärftes Fahrverhalten bietet, wurden lediglich 21 Exemplare gebaut Foto: Rimac

Zagreb. Der Rimac Nevera gehört zu den spektakulärsten Elektroautos der Automobilgeschichte. Mit fast 2.000 PS und zahlreichen Rekorden demonstrierte das kroatische Hypercar eindrucksvoll das Potenzial elektrischer Antriebe. Dennoch ist nach nur vier Jahren und gerade einmal 71 Exemplaren Schluss. Firmengründer Mate Rimac hat das Produktionsende für dieses Jahr angekündigt. Ursprünglich waren 190 Fahrzeuge geplant.

Mate Rimac gehört zu den Pionieren der elektrischen Hochleistungstechnik. Bereits 2013 stellte der kroatische Ingenieur mit dem Concept One einen elektrischen Supersportwagen auf die Räder, der zunächst 800 kW/1.088 PS und später sogar 900 kW/1.224 PS leistete. Neben spektakulären Fahrleistungen sorgte auch ein schwerer Unfall des britischen TV-Moderators Richard Hammond 2017 für weltweite Aufmerksamkeit.

2018 folgte auf dem Genfer Autosalon die Studie C_Two, die mit vier Elektromotoren endgültig in die automobile Megawattklasse vorstieß. Aus ihr entwickelte Rimac den Nevera, der mit 1.408 kW/1.914 PS und 2.360 Nm neue Maßstäbe setzte. Ende 2022 sicherte sich die Flunder mit 412 km/h den Titel des schnellsten Elektroautos der Welt. 2023 folgte eine Rekordjagd mit zahlreichen weiteren Bestmarken.

Doch die automobile Welt dreht sich schnell, gerade im elektrischen Hochleistungssegment. Einige der einstigen Rekorde wurden inzwischen von chinesischen Herstellern übertroffen. Rimac selbst legte 2024 mit dem Nevera R noch einmal nach. Die verschärfte Variante brachte es auf 1.571 kW/2.136 PS.

Nun zieht Rimac einen Schlussstrich. In einem auf Instagram veröffentlichten Video kündigte er an, dass die Produktion noch 2026 auslaufen wird. Insgesamt werden dann 51 Exemplare der Standardversion und 20 Nevera R entstanden sein. Ursprünglich waren 150 beziehungsweise 40 Fahrzeuge vorgesehen.

Mission erfüllt

Als Misserfolg will Rimac das Prestigeprojekt dennoch nicht verstanden wissen. Aus seiner Sicht hat der Nevera seine Mission erfüllt. Das Hypercar habe die technischen Fähigkeiten des Unternehmens demonstriert und entscheidend dazu beigetragen, Rimac in der automobilen Oberklasse zu etablieren. Der Firmengründer ist überzeugt, dass der Nevera eines Tages zu den Legenden der Automobilgeschichte zählen wird.

Obwohl ein Hypercar, hat der Nevara R auch gewisse Annehmlichkeiten zu bieten Foto: Rimac

Dass der mindestens zwei Millionen Euro teure Elektrobolide trotz seiner Leistungsdaten nur wenige Käufer fand, dürfte mehrere Gründe haben. Im exklusiven Markt der Hypercars konkurrierte er mit etablierten Marken, deren Kundschaft traditionell eine Vorliebe für leistungsstarke Verbrennungsmotoren pflegt.

Ein hochdrehender V8 oder V12 bietet neben schierer Leistung auch akustische und emotionale Reize, die ein Elektroantrieb nicht in gleicher Weise vermitteln kann. Und als Tracktool war der Nevera zu schwer. Seine einst konkurrenzlosen Leistungsdaten haben inzwischen an Exklusivität verloren. Aus China kommen Alternativen mit mehr Leistung zu teils deutlich niedrigeren Preisen.

Das Ende des Nevera dürfte allerdings auch mit einer Verschiebung der Prioritäten zusammenhängen. Seit 2021 steht Mate Rimac an der Spitze des Gemeinschaftsunternehmens Bugatti Rimac, das die französische Luxusmarke Bugatti unter seinem Dach vereint. Im September 2026 hat das Investorenkonsortium unter Führung von HOF Capital die bislang von Porsche gehaltenen Anteile übernommen. Mit 55 Prozent behält die Rimac-Gruppe die Mehrheit an Bugatti Rimac. Mate Rimac übernimmt damit auch die Präsidentschaft von Bugatti Automobiles.

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Für den Nevara R hat Rimac Preise zwischen 2,3 und 2,7 Millionen Euro aufgerufen Foto: Rimac

Im Mittelpunkt steht nun die nächste Bugatti-Generation, deren Umsetzung bereits weit fortgeschritten ist. Im Sommer wurde dafür in Molsheim die neue Fertigungsstätte La Manufacture eröffnet. Hier soll der auf 250 Exemplare limitierte und bereits restlos ausverkaufte Tourbillon produziert werden, dessen Hybridantrieb einen V16-Benziner mit drei Elektromotoren kombiniert. Das Projekt dürfte erhebliche Kapazitäten von Bugatti Rimac binden.

Für Rimac wird der Nevera jedenfalls ein Meilenstein bleiben, denn er hat dem kroatischen Newcomer den Weg in die erste Liga der Hypercar-Hersteller geebnet. Ein bemerkenswerter Aufstieg für einen Tüftler, der einst in einer Hinterhofwerkstatt in Zagreb einen alten BMW zum Elektro-Dragster umbaute.