Strömsundsbron avstängd efter lastbilsincident

När Strömsundsbron i tisdags kväll gav vika förändrades livet för drygt 10 000 kommuninvånare.

I princip alla berörs av att den 330 meter långa bron över Ströms Vattudal inte går att använda sedan den 100 ton tunga lastbilen fick bron att ändra läge.

Den tre till fyra minuter långa restiden mellan tätorten Strömsund och Näsviken, där många lever och arbetar, blev plötsligt till en daglig omväg på minst 1,5 timmar. För skola, hem- och räddningstjänst och människor som har anhöriga och vänner på ”fel sida” är inget som det var innan i tisdags.

– Vi har full förståelse för hur det drabbar de boende och gör allt vi kan för att så snart som möjligt hitta en temporär lösning, säger Peter Jonsson på Trafikverket.

I nuläget tittar man på två alternativ; en tillfällig pontonbro eller någon form av båt – främst för gående eller cyklister, men kanske också en lösning som klarar av skolskjutsar.

Trafikverket jobbar nu, enligt Peter Jonsson stenhårt, med tre parallella spår:

1. Få bort lastbilen från bron utan att bron skadas ytterligare. Innan den är borta är det svårt att räkna på spänningarna i betongen, balkarna och de relativt nya vajrar som håller bron.

Dragbilen, som det kallas på fackspråk, kan antingen demonteras bit för bit eller på något sätt rullas av bron. Det alternativet kräver att man vet att det inte blir någon form av reaktion i brons material som skadar den ytterligare.

2. Säkra den väg som fungerar som omledning. Det handlar om en 3,5 mil lång grusväg. Den är redan godkänd för tung trafik, men den kommer att belastas på ett helt nytt sätt nu. Mellan 2 000 och 2 400 fordon passerar normalt Strömsundsbron per dygn – av dem är mellan 200 och 400 tunga fordon. Nu ska de samsas på grusvägen.

Det kommer kräva dagliga väginspektioner, nattligt underhåll med grusning och hyvling av vägen.

3. En eventuell tillfällig transportlösning över vattnet. det som diskuteras är en pontonbro eller någon form av båt.

– Hur det här ska gå till står ännu skrivet i stjärnorna. Vi vet helt enkelt inte vad som är trasigt och varför det är trasigt förrän vi har fått bort lastbilen från bron, konstaterar Peter Jonsson.

Den 100 ton tunga lastbilen hade fått dispens att köra över bron som har en bärighet på 74 ton. Det sistnämnda innebär att i normal trafik, utan dispens, får ett enskilt fordon väga max 74 ton. Det betyder inte att bron bara håller för 74 ton – på bron kan flera fordon i den viktklassen vistas samtidigt. Det är också vanligt förekommande – särskilt här där det går flera timmertransporter per dygn.

Att tunga fordon får dispens är också mycket vanligt. Då sker passagerna kontrollerat. En färdledare stoppar övrig trafik och transporten körs mitt på vägen för att fördela tyngden så gynnsamt som möjligt över brons bärande konstruktion. Detta har också skett många gånger över just den här bron.

Strömsundsbron har under de senaste fyra åren genomgått omfattande renoverings- och uppdateringsarbeten. Fokus har legat på att byta ut de bärande vajrarna. I somras färdigställdes bron.

– I nuläget vet vi inte om det har med saken att göra så det finns ingen anledning att spekulera. Vi vet bara att vi måste utreda det här grundligt och noggrant genom mängder med mätningar, beräkningar och observationer, säger Peter Jonsson och tillägger:

– Jag skulle önska att jag kunde ge ett svar på frågan om hur lång tid det kommer att ta. Men det kan jag tyvärr inte.