《TAIPEI TIMES》 North, south ports eyed as cruise hubs

基隆港從空中俯瞰的未日期照片。照片提供：謝志煌

緩慢復蘇：隨著巡航船抵達尚未恢復至疫情前水準，北南雙母港將最佳化觀光效益，研究所如是表示

由謝莉莎／員編記者

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基隆與高雄可擔任台灣北部與南部巡航母港，基隆專注於日本與韓國航線，高雄則覆蓋菲律賓與越南航線，交通部運輸研究所在媒體說明會中表示。

運輸研究所收集的數據顯示，去年全球巡航船乘客數達創紀錄的3720萬人次，較2019年疫情前水準高約25.3%。

亞洲約有300萬人次巡航船乘客，約為疫情前水準的80%。

然而，與2024年相比，該數字增長了15%，研究所表示。

運輸研究所副所長陳賓權引用國際巡輪協會數據指出，2016至2019年期間，台灣是全球第11大巡航船市場，亞洲第二大市場，僅次於中國。

2019年，台灣錄得671艘巡航船抵港與106萬名乘客，陳賓權表示。基隆港當時是亞洲第二大巡航船港口，超越上海港，僅次於新加坡港，他補充說明。

全球巡航船市場受2019冠狀病毒病疫情衝擊，台灣巡航船乘客數在2022年降至近零，陳賓權表示。

2023年政府解除疫情限制後，台灣巡航船乘客數去年反彈至1157萬人次，超越疫情前水準，他說。

然而，去年巡航船抵港次數尚未恢復至2019年水準，他指出，並補充說明，台灣在全球巡航船市場排名第13，亞洲排名第4。

「這顯示出大型巡航船的趨勢，這反而會優化單艘巡航船能帶來的觀光效益。」陳賓權表示。

去年，母港式巡航——即船隻在其航程中停靠台灣港口——佔比達39%，高於2024年的26%，陳賓權表示。

同時，外國旅客佔2024年巡航旅客的58%，其中大多來自日本、美國與德國，他表示。

透過飛機抵達台灣再登船的旅客——亦即飛行巡航模式——的比例在2023年升至11%，他補充說明。

超過64%的乘客選擇在巡航母港多停一晚，無論是航程前或後，這將帶來額外住宿與觀光消費。

「我們建議航港局與台灣國際港務公司加強合作，以改善港口基礎建設並培育巡航船產業人才。」陳賓權表示。

基隆市與高雄市的國際商港可分別擔任台灣北部與南部巡航母港，基隆負責日本與韓國航線，高雄則擴展至菲律賓與越南航線，陳賓權表示。

「隨著飛行巡航旅客增加，航港局與台灣國際港務公司應致力於促進海空轉運服務，包括提升行李處理效率。」他說。

台灣國際港務公司先前估計，今年台灣將迎來605艘巡航船，乘客數將超過119.7萬人次。

新聞來源：TAIPEI TIMES

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