Thị trưởng Mamdani muốn siết quản lý Amazon, thúc đẩy dự luật bảo vệ tài xế giao hàng

Thị trưởng Mamdani muốn siết quản lý Amazon, với tâm điểm là dự luật buộc hãng này phải chịu trách nhiệm trực tiếp với hàng nghìn tài xế giao hàng.

Đầu tháng 8, ông Mamdani ủng hộ Dự luật Bảo vệ người giao hàng, theo đó các doanh nghiệp vận hành kho hàng như Amazon phải xin giấy phép của thành phố và đáp ứng những yêu cầu mới về an toàn, đào tạo và việc làm. Dự luật cũng yêu cầu Amazon trực tiếp tuyển dụng các tài xế hiện làm việc cho những công ty nhỏ chuyên giao hàng cho tập đoàn.

Ông Mamdani cho rằng quy định mới sẽ tăng cường bảo vệ người giao hàng và buộc các doanh nghiệp chịu trách nhiệm về cách thức hoạt động của mình.

Amazon không ký hợp đồng lao động trực tiếp với tài xế. Thay vào đó, hãng thuê các công ty nhỏ bên ngoài được gọi là Đối tác Vận chuyển (DSP) để họ thành lập đội xe và tự tuyển dụng tài xế. Về mặt pháp lý và giấy tờ, tài xế là nhân viên của công ty DSP, dù anh ta mặc đồng phục in logo Amazon, lái xe giao hàng của Amazon và nhận hàng từ kho Amazon.

"Chúng tôi đang nỗ lực giảm chi phí sinh hoạt, đồng thời tập trung giúp người lao động giữ lại nhiều tiền hơn trong túi", Phó thị trưởng New York phụ trách công bằng kinh tế Julie Su nói.

Tuy nhiên, Amazon cho rằng dự luật có thể đe dọa việc làm của hơn 5.000 nhân viên giao hàng, đồng thời gây sức ép lớn đối với các doanh nghiệp nhỏ đang vận chuyển hàng hóa cho hãng. Hãng này cũng cảnh báo có thể cân nhắc chuyển các kho hàng khỏi New York nếu dự luật được thông qua.

Patrick Penfield, giáo sư chuyên ngành chuỗi cung ứng tại Đại học Syracuse, nhận định Đạo luật Bảo vệ người giao hàng sẽ làm tăng chi phí của Amazon.

"Mô hình giao hàng chặng cuối của họ dựa vào các nhà thầu bên thứ ba và đó là cách họ có thể duy trì chi phí giao hàng thấp tại New York", ông nói.

Theo nghiên cứu của công ty tư vấn AKRF, được tài trợ bởi tổ chức phản đối dự luật Five Borough Jobs Campaign, mỗi hộ gia đình tại New York có thể phải gánh thêm 664 USD chi phí mỗi năm nếu quy định mới được thông qua.

José Huerta, một tài xế làm việc cho đối tác giao hàng tại cơ sở DBK1 của Amazon ở Queens, cho biết anh được trả 23,75 USD mỗi giờ, làm việc 4 ngày mỗi tuần và giao khoảng 250-290 kiện hàng mỗi ngày.

Là thành viên Công đoàn Teamsters, Huerta ủng hộ dự luật, một phần vì cho rằng các tài xế sẽ có vị thế tốt hơn khi đàm phán về chế độ và quyền lợi nếu có quan hệ lao động trực tiếp hơn với Amazon.

Trong khi đó, chủ một số doanh nghiệp giao hàng hợp tác với Amazon cảnh báo dự luật có thể đe dọa sự tồn tại của các công ty nhỏ.

"Dự luật tước đi khả năng hoạt động của các doanh nghiệp nhỏ, các công ty gia đình", Kris Basmagy, chủ sở hữu và nhà sáng lập công ty vận chuyển DashWave Delivery, nói. "Về cơ bản, dự luật này dồn hết quyền tuyển dụng nhân sự trong thành phố vào tay các tập đoàn lớn".

Dự luật Bảo vệ người giao hàng không phải nguyên nhân đầu tiên dẫn tới xung đột giữa Amazon và các chính trị gia cấp tiến tại New York. Năm 2019, Amazon từng từ bỏ kế hoạch trị giá 2,5 tỷ USD xây dựng trụ sở tại thành phố sau khi vấp phải sự phản đối chính trị liên quan đến các khoản ưu đãi dành cho dự án.

Ông Mamdani còn thông báo thành phố đã thu hơn 9 triệu USD tiền phạt đối với các xe giao hàng của Amazon do không tắt máy khi dừng đỗ. Thị trưởng New York cũng yêu cầu một số nhà bán lẻ trực tuyến, trong đó có Amazon, ngừng kinh doanh những loại xe đạp điện mà thành phố cho là trái quy định.

Amazon tuyên bố các xe đạp điện bán trên nền tảng của hãng phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hiện hành và đã phối hợp với chính quyền thành phố để giải quyết các khoản phạt liên quan đến việc không tắt máy khi dừng đỗ.

Nhà tư vấn chính trị Hank Sheinkopf nhận định việc các chính trị gia cấp tiến "tấn công Amazon" không phải điều mới, nhưng những động thái của ông Mamdani đối với tập đoàn này còn phản ánh tham vọng chính trị.

"Còn cách nào tốt hơn để mở màn giai đoạn hai của chiến dịch cải tổ ngoài việc đối đầu với một trong những tập đoàn giao hàng nổi tiếng nhất thế giới?", Sheinkopf nói.

Ông Mamdani đã giành chiến thắng lịch sử trong cuộc bầu cử thị trưởng New York với chương trình hành động chống giới tinh hoa và đề cao quyền lợi người lao động. Trong chiến dịch tranh cử, ông khống chế tiền thuê nhà, miễn phí xe buýt, mở các cửa hàng thực phẩm thuộc sở hữu thành phố, đồng thời đề xuất tăng thuế đối với người giàu và doanh nghiệp.

"Đó là nước đi thông minh, bởi ông ấy đã là một nhân vật mang tầm vóc quốc gia và có tham vọng lớn", Sheinkopf nói thêm.