
AI-generated summary
Đầu máy D19E là phần tiếp nối của dòng đầu máy đã hoạt động nhiều năm tại Việt Nam, được cải tiến để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa, thay thế các phương tiện đã hết niên hạn hoặc hạn chế về công suất.
Hà NộiĐầu máy D19E mới chạy tối đa 120 km/h, được cải tiến để kéo tàu an toàn, ổn định hơn, giảm sự cố và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa.
Sáng 29/8, tại ga Yên Viên, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc dự án đầu tư đầu máy đến năm 2030.
Đầu máy sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC và 6 động cơ điện kéo. Phương tiện nặng 81 tấn, tải trọng mỗi trục 13,5 tấn.
D19E thế hệ mới kế thừa dòng đầu máy đã hoạt động nhiều năm tại Việt Nam, song được cải tiến hơn 40 hạng mục. Những thay đổi tập trung vào khả năng điều khiển, độ an toàn, độ bền và điều kiện làm việc của lái tàu.
Trong đó, hệ thống máy tính G300 thay thế công nghệ cũ, giúp theo dõi trạng thái thiết bị, cảnh báo bất thường, ghi dữ liệu và hỗ trợ chẩn đoán sự cố. Nhờ đó, bộ phận kỹ thuật có thể phát hiện, xử lý hư hỏng sớm hơn, hạn chế ảnh hưởng đến hành trình.
Khoang lái được gia cường để tăng khả năng chống va chạm. Bàn điều khiển, kính chắn gió, ghế ngồi và các thiết bị quan sát cũng được thiết kế lại, giúp lái tàu thao tác thuận tiện, nhất là khi thời tiết xấu.
Các thiết bị vận hành được cải tiến theo hướng bền và ít phải bảo dưỡng hơn. Máy nén gió hoạt động ổn định, giảm rung và tiếng ồn; cụm truyền động hạn chế ma sát, rò rỉ và mài mòn. Khung giá chuyển hướng dùng thép cường độ cao, còn hệ thống đường ống chuyển sang thép không gỉ để chống ăn mòn.
Các cải tiến chủ yếu nằm ở đầu máy nên không trực tiếp thay đổi tiện nghi trong toa xe. Tuy nhiên, khả năng vận hành ổn định, phát hiện sớm sự cố và tăng độ an toàn sẽ giúp hạn chế gián đoạn hành trình, nâng độ tin cậy của các chuyến tàu chở khách.
Lô đầu máy mới sẽ từng bước bổ sung, thay thế những phương tiện đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn hoặc còn hạn chế về công suất. VNR kỳ vọng qua đó nâng năng lực kéo tàu trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế, đồng thời từng bước làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa đầu máy hiện đại.
AI outlook — possibilities, not facts
VNR sẽ tiếp tục bổ sung và thay thế các đầu máy cũ bằng D19E trong các năm tới để hoàn thiện dự án đến năm 2030.
Likely · Within years

Cầu Phú Mỹ trên đường Võ Chí Công (Vành đai 2) bị ùn tắc nghiêm trọng do lượng xe container ra vào cảng tăng cao, kèm theo dòng xe đổ về cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. CSGT phải điều tiết từ xa và hạn chế phương tiện từ quận 7 cũ. Hướng ngược lại từ Thủ Đức về quận 7 vẫn thông thoáng.
Cục CSGT cho biết từ ngày 29/8, nếu lưu lượng tăng cao, sẽ áp dụng phương án trưng dụng làn ngược chiều đoạn Cầu Giẽ - Ninh Bình để hướng xe đi Nam, đồng thời dẫn xe từ Bắc ra QL1A để tránh vào cao tốc, nhằm giảm nguy cơ ùn tắc và va chạm trong kỳ nghỉ lễ 2/9.

Sân bay Tân Sơn Nhất tạm dừng hoạt động tối 13/8 do phát hiện 3 con diều gắn đèn bay gần khu vực, sau 2 ngày bị UAV xâm nhập, ảnh hưởng nhiều chuyến bay.

Tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái (187 km) đang trong quá trình lập quy hoạch chi tiết và nghiên cứu tiền khả thi, dự kiến hoàn thành quy hoạch năm 2026. Dự án được định hướng sử dụng khổ đường 1.435 mm, điện khí hóa, nhưng chưa xác định thời điểm đầu tư cụ thể.

Từ 7h ngày 3/8, Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài sẽ áp dụng phương án tổ chức giao thông mới tại nhà ga T1 và T2. Kế hoạch này, phối hợp với Công an cửa khẩu, nhằm giảm ùn tắc, điều chỉnh làn đường, vị trí đón trả khách và bãi đỗ xe cho từng loại phương tiện.

Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, giảm 27 km tuyến chính, bổ sung đoạn Yên Viên - Gia Lâm, và đầu tư đường đôi đoạn Bắc Hồng - Nam Hải Phòng.