Bei der Entscheidung für ein E-Auto stellt sich die Frage, wann der beste Zeitpunkt für den Umstieg ist, um den maximalen Klimanutzen zu erzielen. Die Herstellung von E-Autos verursacht mehr CO₂ als die eines Verbrenners, was viele dazu bringt, ihren alten Fahrzeug bis zum Ende zu fahren, bevor sie auf elektrisch umsteigen.
Ein Modellprojekt in drei baden-württembergischen Kommunen belegt die Rentabilität der Energiewende. Laut Energy Watch Group können Kommunen und Bürger durch gezielte Investitionen in erneuerbare Energien ihre Energiekosten drastisch senken.
Trotz des deutschen E-Auto-Booms verliert Tesla Marktanteile. Laut einer Studie von Uranos und Dynata liegt dies vor allem an der politischen Positionierung und dem umstrittenen Image von Firmenchef Elon Musk.
Seit dem Start der neuen E-Auto-Förderung am 19. Mai wurden rund 103.500 Anträge gestellt, vor allem aus Haushalten mit geringerem und mittlerem Einkommen. Gleichzeitig hat sich die Stimmung in der deutschen Autobranche laut ifo-Institut leicht verbessert.
Die CSU fordert eine Anpassung der E-Autoförderung, um heimische und europäische Hersteller gegenüber außereuropäischen Konkurrenten zu stärken. Bislang profitieren vor allem ausländische Marken wie Tesla, Skoda und Renault von der Prämie.
Nach zweieinhalb Monaten sind in Deutschland bereits über 100.000 Anträge für die E-Auto-Förderung eingegangen. Die Bundesregierung stellt bis 2029 drei Milliarden Euro zur Verfügung, um etwa 800.000 Fahrzeuge zu unterstützen.
Audi stellt in Ingolstadt den neuen elektrischen A2 vor, der noch 2024 ab 38.200 Euro erhältlich sein wird. Das Einstiegsmodell basiert auf der VW ID.3-Plattform, bietet bis zu 649 km Reichweite und wird zum einzigen aktuellen Audi ohne Quattro-Antrieb.
Eine Deloitte-Studie enthüllt, dass europäischen Unternehmen Milliarden Euro im Geschäft mit Elektroauto-Batterien entgehen, da die Abhängigkeit von asienweiten Importen, insbesondere aus China, stark zunimmt. 2023 stammten 77% der in Europa verbauten Batteriezellen aus Asien.
Eine Deloitte-Studie zeigt, dass europäische Unternehmen bei E-Auto-Batterien stark von asiatischen Importen abhängig sind, was zu Milliardenverlusten führt. 2023 stammten 77% der Zellen aus Asien. Experten sehen dennoch Chancen durch Investitionen in neue Technologien.
Laut einer Studie des Center Automotive Research (CAR) sanken die Preisnachlässe für Elektroautos im Juli auf 17,6 %, während die Rabatte für Verbrennermodelle auf 19,4 % stiegen. Dies vergrößert die Preisdifferenz auf 2363 Euro, da Hersteller die Verkaufsförderung auf Verbrenner verlagern.
Ferraris erstes Elektroauto, der Luce, hat offenbar sein Jahresabsatzziel von knapp 500 Fahrzeugen in weniger als zwei Monaten erreicht, angetrieben durch hohe Nachfrage, besonders in China. Das Design des 550.000 Euro teuren Fünfsitzers hatte zuvor viel Kritik hervorgerufen.
Der Anteil reiner Elektroautos (BEV) in der EU hat im 2. Quartal einen Rekord von 22% erreicht, mit über 600.000 Fahrzeugen. Weltweit wurden mehr als 3,9 Millionen BEVs verkauft, trotz eines Rückgangs in China.
Mercedes-Benz meldet im 2. Quartal 2023 einen Rückgang der Autoverkäufe um 8% auf 417.765 Fahrzeuge, hauptsächlich aufgrund des schwachen Marktes in China. Trotzdem zeigen sich positive Entwicklungen bei E-Autos (+51%) und im Finanzbereich (+70% operativer Gewinn).
Die Schwarz-Gruppe, Mutterkonzern von Lidl und Kaufland, stoppt vorerst die Neubestellung von vollelektrischen Dienstwagen für ihre deutschen Mitarbeiter. Grund sind die geringen Restwerte von E-Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die dem kostenbewussten Unternehmen zu hoch sind, obwohl Elektroautos Steuervorteile bieten.
Eine Studie der IKND und Dataforce zeigt, dass 94% der Großunternehmen mit Flotten bereits E-Fahrzeuge nutzen und zwei Drittel bis 2035 emissionsfrei fahren wollen. Wirtschaftlichkeit und staatliche Förderung treiben die Elektrifizierung, während die EU ambitionierte Ziele für Firmenflotten diskutiert.
Im ersten Halbjahr 2026 übertrafen reine Elektroautos erstmals alle anderen Antriebsarten bei den Neuzulassungen im relevanten deutschen Firmenflottenmarkt, mit einem Anteil von 30 Prozent. Wirtschaftlichkeit ist der Hauptgrund für den Umstieg, wobei 94 Prozent der großen Fuhrparks bereits E-Autos nutzen.
Ford und Geely planen laut einem Medienbericht, das Ford-Werk in Valencia gemeinsam zu betreiben, wobei Geely dort Elektroautos für den europäischen Markt produzieren will. Dies ermöglicht Geely, EU-Zölle zu umgehen, und sichert Ford die Auslastung des Werks.
Ford verkauft einem Medienbericht zufolge einen Teil seines Werks in Valencia, Spanien, an den chinesischen Konkurrenten Geely. Geely plant, dort Elektroautos für den europäischen Markt zu produzieren, um mögliche EU-Zölle zu umgehen und direkten Marktzugang zu erhalten.
Fast die Hälfte der staatlichen E-Auto-Förderungen in Deutschland geht an Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen von bis zu 45.000 Euro. Bis zum 10. Juli wurden 17.226 Anträge bewilligt, wobei die Linke eine Ausweitung auf Gebrauchtwagen fordert.
Deutsche Autohersteller wie VW, BMW und Mercedes verlieren im chinesischen Elektroautomarkt an Boden gegenüber lokalen Marken wie BYD. Ihre bisherigen Strategien scheiterten am rasanten Wandel, was zu Stellenabbau führte und Sorgen vor einer chinesischen Expansion nach Europa weckt.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in Deutschland zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um zwei Prozent teurer wurden. Bis 2030 wird Preisgleichheit erwartet, was den Marktanteil von E-Autos auf 50 Prozent steigern könnte. Staatliche Kaufprämien unterstützen den Trend zusätzlich.
Ein DIW-Ökonom kritisiert Deutschlands "Technologieoffenheit" in der E-Auto-Industrie und fordert eine gezielte Förderung von Nischentechnologien, um Chinas Übermacht zu begegnen. Zölle seien keine Lösung, stattdessen brauche es Wettbewerbsdruck.
Seit Einführung von EU-Zöllen auf chinesische E-Autos produzieren westliche Hersteller wieder mehr in Europa. Der Anteil von "Made in China"-Batteriefahrzeugen westlicher Marken sank von 38 auf 23 Prozent. Importe chinesischer Hersteller konnten kaum eingedämmt werden.
EU-Zölle auf chinesische E-Autos führen dazu, dass westliche Hersteller weniger Fahrzeuge aus China in Europa verkaufen. Der Anteil sank von 38 auf 23 Prozent. Chinesische Hersteller steigern jedoch ihre Importe, mit Ausnahme von Saic.
