Bundesverkehrsminister Steffen Bilger lehnt eine Fortführung der staatlichen E-Auto-Kaufprämie nach Auslaufen des aktuellen Programms ab. CSU-Chef Söder fordert hingegen eine Ausweitung auf Gebrauchtwagen, um heimische Hersteller zu stärken.
Die staatliche Förderung für Elektroautos in Deutschland umfasst auch Luxusmodelle von Herstellern wie Porsche, Mercedes und BMW, solange das Einkommen der Käufer unter der Obergrenze liegt.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in Deutschland zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um zwei Prozent teurer wurden. Bis 2030 wird Preisgleichheit erwartet, was den Marktanteil von E-Autos auf 50 Prozent steigern könnte. Staatliche Kaufprämien unterstützen den Trend zusätzlich.
Die Bundesregierung hat seit Mai fast 54 Millionen Euro an Kaufprämien für Elektroautos ausgezahlt. Tesla, Skoda und Renault führen bei den Einzelmarken, während die Volkswagen-Gruppe und Stellantis die meisten Anträge auf Konzernebene verzeichnen. Belastbare Langzeit-Rückschlüsse sind noch nicht möglich.
Der Bundestag hat eine neue Kaufprämie für Elektroautos beschlossen. Verbraucher können je nach Modell und Einkommen 1.500 bis 6.000 Euro beantragen. Die Förderung gilt rückwirkend ab Jahresbeginn und soll ab Mai online beantragbar sein.
CSU-Chef Markus Söder fordert eine Ausweitung der Kaufprämie für Elektroautos auf Gebrauchtwagen. Er begründet dies damit, dass bisher hauptsächlich ausländische Hersteller profitieren und deutsche Hersteller stärker von einer Öffnung für Gebrauchtwagen profitieren könnten. Söder kritisierte zudem EU-Pläne zur Zukunft von Verbrennungsmotoren.
Trotz staatlicher Kaufprämien für E-Autos kürzen deutsche Autohersteller die Rabatte für Elektrofahrzeuge und erhöhen stattdessen die Anreize für Verbrenner. Dies führt dazu, dass Verbrenner im Juni erstmals seit einem Jahr höhere Rabatte erhalten als E-Autos.
Bundesumweltminister Schneider zieht positive Bilanz zur neuen E-Auto-Kaufprämie: Über 55.000 Anträge mit 240 Mio. Euro Fördersumme. Soziale Staffelung funktioniert, mehr als die Hälfte der Antragsteller hat ein Einkommen bis 45.000 Euro. Ladeinfrastruktur bleibt ausbaufähig.
Im Mai 2026 hatten Elektroautos einen Marktanteil von 25% bei Neuzulassungen in Deutschland. Hybridfahrzeuge waren mit fast 40% am stärksten verbreitet. Hohe Spritpreise und staatliche Prämien treiben die Nachfrage, während das Angebot an günstigeren Modellen wächst.
Deutschland verzeichnete knapp 17.000 Anträge für die neue Elektroauto-Kaufprämie innerhalb von 24 Stunden. Die Förderung, die bis zu 6.000 Euro beträgt, gilt für Privatkäufer und Leasingnehmer neuer E-Autos und Plug-in-Hybride.
Ab heute können Anträge für die neue E-Auto-Förderung gestellt werden. Bis zu 6.000 Euro gibt es rückwirkend ab 1. Januar 2026 für reine Elektroautos und Plug-in-Hybride. Die Förderung ist an Einkommensgrenzen und eine Mindesthaltedauer gebunden.
Dank Kaufprämie und hoher Benzinpreise liegen E-Autos bei den Neuzulassungen in Deutschland vor Benzinern. Nach Auslaufen der Förderung werde der Elektro-Absatz jedoch wieder einbrechen, prognostiziert die Beratungsfirma EY.
Dank Kaufprämie und hoher Benzinpreise liegen E-Autos bei den Neuzulassungen in Deutschland vor Benzinern. Nach Auslaufen der Förderung werde der Elektro-Absatz jedoch wieder einbrechen, prognostiziert die Beratungsfirma EY.
In Deutschland sind mittlerweile mehr als 1,2 Millionen Balkonkraftwerke in Betrieb. Allein zwischen Anfang März und Mitte April wurden rund 49.000 neue Kleinanlagen registriert. Der Verband Solar Power Europe schätzt, dass noch weit mehr ohne Registrierung laufen. Parallel dazu wächst auch die Nachfrage nach E-Autos stark: In Deutschland wurden im März 66 Prozent mehr batterielektrische Neuwagen verkauft als im Vorjahresmonat. Grund sind die deutlich gestiegenen Spritpreise – ein Benzinauto kostet nun rund 14 Euro pro 100 Kilometer, ein E-Auto nur etwa 9 Euro.
