泰國開放中國電動車進口 紐時：所付代價超乎預期

中國電動車龍頭大廠比亞迪（BYD）。（歐新社）

〔編譯盧永山／綜合報導〕隨著中國汽車製造商大舉前往泰國設廠，中國電動車在泰國的市占率從4年前趨近於零暴增到逾8成，讓泰國智庫直呼，泰國受到的負面影響比原先所想的更為嚴重，如今正付出代價。泰國的經驗也顯示，向中國電動車敞開大門，可能帶來意想不到的後果。

《紐約時報》報導，過去5年間，中國電動車龍頭比亞迪（BYD）在泰國汽車製造中心羅勇府建造海外第一家工廠，占地面積相當於180個足球場。從該廠往南約30公里，長城汽車接收了一家曾由美國通用汽車營運的工廠。

在此之前，泰國車市的主導者一直是日本車企，他們從1960年代開始赴泰國設廠，建立供應鏈，並把泰國變成「東方的底特律」。如今，中國車企在泰國電動車市場的市占率從4年前的趨近於零暴增至85%，日本車企因遲遲未能走向電動化而舉步維艱，2024和2025年，速霸陸和鈴木汽車陸續關閉在泰國的工廠，日產汽車和本田汽車則縮減了產量。

這導致一些依賴日本車企的泰國汽車零件供應商相繼破產，威脅到僱用了近70萬名工人的供應鏈。

隸屬於泰國總理府的智庫「國家經濟與社會發展委員會」（NESDC）主席素帕武（Supavud Saicheua）表示：「這一切發生得比我們預想的要快得多，我們當初沒有考慮到全局，泰國受到的負面影響遠比我們預想的嚴重。」

泰國的經驗也顯示，向中國電動車敞開大門，可能帶來意想不到的後果，這個教訓可能會在其他地方引發共鳴，尤其是歐盟和美國。

泰國政府正試圖控制中國電動車大舉湧入，今年9月公布了一套分級稅制，對沒有本地生產計劃、純進口車輛的車企徵收最高稅率，對本地零件採購比例高的車企則徵收最低稅率。

但泰國法政大學供應鏈管理教授Ruth Banomyong表示，幾乎沒有證據顯示，泰國從開放中國電動車大舉進口中獲益，因為中國車企是在「封閉的生態系統」中運作，核心技術仍掌握在中國，泰國企業很難打入他們的供應鏈。

根據統計，今年前7個月，泰國出售的電動車中約有三分之二是進口車，主要來自中國。

此外，泰國規模最大的工會之一、泰國汽車勞工大會主席托索蓬（Tossophol Kunsri）表示，中國電動車企拒絕成立工會，且經常與工人簽訂短期合約，完成短期生產後就將工人解僱，還不支付資遣費；相較之下，日本車企和工會就保持相互尊重的關係，願意就每年的加薪和獎金與工會談判。

托索蓬指出，他已就中國電動車企違反勞權的做法向泰國政府投訴，勞工部長已同意展開調查。