Carlos Sainz acaba de renovar con Williams. ¿Es un proyecto que, de cara al futuro, pinta bien para poder conseguir cosas importantes o tendrá que buscar otra alternativa en un equipo top más adelante?
Toni Cuquerella: Creo creo que la alternativa en un equipo top la está buscando todos los días. Todo el mundo quiere estar en un equipo top. El problema está en que, si el equipo top no tiene asientos porque ya están pillados, tienes que buscar la mejor alternativa al equipo top. Pero que Carlos es un piloto que merece estar en un equipo top está claro. Yo creo que lo sabe toda la parrilla: todos los equipos. Pero no hay sitios ahora mismo, por contratos y por cómo están las situaciones. Quizás el timing no es el correcto y lo que está buscando es, entre las ofertas que tiene, dónde está el mejor proyecto para ser el siguiente quinto equipo. Esa es la opción que queda. Predecir ahora cuál va a ser el quinto equipo del año que viene no lo sabe nadie. Nadie sabe quién será el quinto equipo de 2027 o de 2028. Es una apuesta que haces. Tienes que escuchar los proyectos que tienes encima de la mesa de los equipos y a Carlos probablemente le han convencido con lo que le proponen, pero nada es seguro. Nadie te puede asegurar que el quinto equipo el año que viene vaya a ser uno u otro.
Pedro de la Rosa: Una cosa muy importante para mí es que el piloto tiene que entender también que él es una pieza fundamental para hacer que ese equipo sea top. Porque, claro, los equipos top son hoy top, pero mañana no te lo garantizan. Pero tú, estando en un equipo outsider, tienes que poner todo de tu parte para conseguir que ese equipo luche por estar ahí. Y yo creo que, en eso, Carlos y Fernando… Bueno, Fernando ya lo ha demostrado, ¿no?, con dos mundiales. Pero Carlos tiene el ADN para ser un piloto que ayude a transformar Williams en un equipo top.
En el caso de Fernando Alonso, es una temporada muy complicada. ¿Cómo está siendo su rendimiento a nivel individual? Porque sí que es verdad que el coche da para lo que da, pero ¿cómo está él individualmente, además ahora que acaba de ser padre durante esta temporada?
Pedro de la Rosa: Yo creo que lo de la paternidad es totalmente independiente. O sea, a veces hasta nos olvidamos de que ha sido padre. Realmente no es un tema que, con la Fórmula 1 que tenemos hoy, que es extremadamente segura, tenga ninguna relación. La paternidad es absolutamente independiente.
Creo que Fernando, a sus 45 años, sigue rindiendo como si tuviese 20. Y ese es el resumen, ¿no? Es que la tranquilidad que te da Fernando es que tú sabes que, en la vuelta 2 de cualquier Gran Premio, un viernes, más o menos ya sabes cuáles son las deficiencias del coche, lo que necesitas encontrar y dónde estás. No necesita otro juego de neumáticos ni otro run para buscar el límite. Él ya sabe que lo que te da en la vuelta 2 es lo que hay.
Antonio Lobato: Siguiendo con lo que dice Pedro, creo que Fernando conduce como si tuviera 20 años, pero con la experiencia de 45 y de 22 o 23 años en Fórmula 1. Pero, sobre todo, conduce con la ambición y las ganas que tenía cuando tenía 20 años. Y eso es más difícil que lo otro todavía: mantener la motivación.
Quiero también repasar un poco el reglamento, que es nuevo este año y fue muy criticado a principios de temporada. Ya ha pasado más de la mitad. ¿Cómo lo valoran a estas alturas?
Antonio Lobato: Bueno, a mí, desde mi punto de vista —luego los dejo que hablen ellos—, Fórmula 1 y FIA se pasaron de frenada. Pensaron: 'Nos vendieron una historia que era el 50-50 entre motor térmico y motor eléctrico', nos hablaron de los 1.000 caballos y, al final, es todo como una pequeña gran mentira. No hay 50-50. En Monza, por ejemplo, la mayor parte del tiempo en las rectas ibas solamente con el motor térmico, con lo cual era un 100-0. Y los 1.000 caballos duraban muy poquito porque se agotaba la batería y entonces tirabas con la parte térmica nada más.
Han reculado. El próximo año cambiará: se irá más hacia un 60-40, se aumentará el flujo de gasolina y, al año siguiente, esto todavía va a aumentar más. Se han dado cuenta de que se pasaron y de que la Fórmula 1 no se puede permitir esto. Hay carreras divertidas, pero los más puristas están un poco más dolidos.
Toni Cuquerella: A la hora de hacer un reglamento, tienen que estar de acuerdo muchas cosas y ponerse de acuerdo muchas personas o muchas partes. La FIA reglamenta: es la policía y la que escribe el reglamento. La FOM es la propietaria o la que decide hacia dónde tiene que ir esto. Los equipos también piden, y hay equipos que, debido a que son constructores y quieren que esto tenga cierta relevancia con el producto de calle, han empujado en una dirección. La FIA simplemente lo ha transmitido en un papel y lo ha puesto de una manera; los equipos han aportado ideas y todo esto. Pero creo que el conjunto que ha quedado no es el que nadie quería. No ha quedado bien y creo que se van a hacer retoques. Pero, sobre todo, hay que entender que no es que alguien haya decidido: 'Me saco un reglamento de la chistera y esto es lo que hay'.
Pedro de la Rosa: Lo más importante es que hay que entender que quien debe decidir el reglamento o hacia dónde va la Fórmula 1 son los aficionados. Porque, al final, la FIA lo pone en un reglamento, la FOM decide a nivel comercial, los equipos intentan colaborar con los pilotos, pero realmente quienes deben decidir son los aficionados. Y esa es la opinión que cuenta, ya está. Hay que introducir en todo este reglamento futuro la opinión del aficionado.
De cara al futuro, sabemos que el reglamento se modificará el año que viene, pero ¿cambiará muchas otras veces de aquí en adelante? ¿Cómo será el futuro de la Fórmula 1 en España una vez que Fernando no esté, una vez que Sainz no esté y, quizá, cuando se acaben los contratos de los circuitos? ¿Cómo será ese futuro?
Antonio Lobato: No sabemos lo que va a pasar el próximo año como para saber lo que va a ocurrir dentro de diez. Estás hablando de cuánto le queda a Fernando y no lo sabemos. Ahora mismo yo no le veo fin. Dependerá de sus ganas y de la motivación que tenga. Carlos lleva diez años en Fórmula 1, pero puede estar otros diez años más. El contrato con Madrid es hasta 2035. Es decir, no sé si yo estaré aquí en el mundo en el año 2035, pero el horizonte es bastante bueno.
Pedro de la Rosa: Ojalá tener dos grandes premios en España. Ojalá este momento dorado del deporte de la Fórmula 1 en España sirva para que empresas españolas vuelvan —y digo vuelvan porque no lo hacen ahora— a apoyar a los pilotos jóvenes que suben desde el karting hasta arriba, pasando por la F4, F3 y F2. Más allá de Carlos es verdad que tenemos a Álex Palou, que es un auténtico fuera de serie, pero tampoco sabemos si algún día querrá volver o venir a la Fórmula 1. Porque, ganando en Indy, ¿por qué tienes que ir a un equipo que no es competitivo en F1? Me preocupa mucho ver las categorías de F2, donde tenemos a Mari Boya, que está batallando como puede, y en F3, pues mi sobrino, Bruno del Pino, va a tener muchas dificultades para progresar porque no tiene prácticamente apoyo nacional.
Entonces, ojalá que este Gran Premio, además del de Barcelona, sirva para que esas empresas españolas apoyen a nuestros deportistas. Porque necesitamos un recambio futuro para el día en que Fernando y Carlos no tiren del carro.
