Autokonzern: Mercedes-Benz bezieht grüneres Aluminium und verschiebt Klimaziel auf 2039

Mercedes-Benz verschiebt seine Klimaziele. Man müsse „die richtige Balance finden“, so Olaf Schick, Vorstandsmitglied des Autobauers, auf einer Nachhaltigkeitskonferenz.

Frankfurt, Stuttgart. Mercedes-Benz will zur Verringerung seines CO2-Fußabdrucks künftig klimafreundlicheres Aluminium beziehen und hat dazu eine langfristige Abnahmevereinbarung mit dem norwegischen Hersteller Hydro geschlossen. Der Vertrag decke mindestens zehn Prozent des Bedarfs an Primäraluminium ab, teilte der Stuttgarter Autobauer am Dienstag mit.

Dabei soll der CO2-Ausstoß des gelieferten Materials bis 2030 schrittweise auf 3 Kilogramm pro Kilogramm Aluminium sinken. Das derzeit von Hydro bezogene Aluminium liege mit rund vier Kilogramm etwa 72 Prozent unter dem weltweiten Durchschnitt von 14,4 Kilogramm.

Zudem tritt der Konzern der „First Movers Coalition“ bei, wie Vorstandsmitglied Olaf Schick auf der jährlichen Nachhaltigkeitskonferenz des Dax-Konzerns in Stuttgart erklärte. Damit verpflichtet sich Mercedes-Benz, bis 2030 mindestens zehn Prozent seines Primäraluminiumbedarfs nach den Kriterien dieser Allianz einzukaufen.

„Auch unter herausfordernden Marktbedingungen stellt Mercedes-Benz Nachhaltigkeit neben Resilienz und Wettbewerbsfähigkeit ins Zentrum seiner Strategie“, sagte Schick, der als Rechtsvorstand auch für Nachhaltigkeit zuständig ist. „Das heißt: Wir müssen die richtige Balance zwischen wirtschaftlicher Stärke und Nachhaltigkeit finden.“

Mercedes-Benz hatte sich 2019 das Ziel gesteckt, bis 2039 die Neuwagenflotte über die gesamte Wertschöpfungskette und ihren Lebenszyklus „bilanziell CO2-neutral“ zu stellen. Diese „Ambition 2039“ wurde schrittweise aufgeweicht, weil sich die Elektromobilität weltweit nicht so durchsetzte, wie auf Basis der damaligen Klimapolitik erwartet wurde.

In Europa steigen die Kunden langsamer auf Elektroautos um, auch wenn in diesem Jahr dank vieler staatlicher Anreizprogramme das Tempo zunimmt. In China geht es zwar schnell, aber Mercedes-Benz und die anderen deutschen Autobauer werden von der chinesischen Konkurrenz mit Kampfpreisen an die Wand gedrückt. Die USA haben sich unter Präsident Donald Trump vom Klimaschutz abgewandt.

Jetzt fächert der Dax-Konzern seine Reduktionsziele bis 2039 folgendermaßen auf: Bis dahin sollen die CO2-Emissionen in der eigenen Produktion im Vergleich zu 2019 um 90 Prozent sinken. Für die Nutzungsphase der Fahrzeuge peilt der Autobauer ein Minus von 80 Prozent an – mit der Einschränkung „sofern die Marktbedingungen dies zulassen“. Über alle Wertschöpfungsstufen hinweg wird eine Reduzierung um 70 Prozent angestrebt.

Über 2039 hinaus will Mercedes-Benz den Reduktionspfad fortsetzen und im Laufe des darauffolgenden Jahrzehnts Netto-Null-Emissionen („Net Zero“) erreichen. Das Zieldatum ist damit später, das Ziel aber schärfer als ursprünglich formuliert.

Denn „Net Zero“ bedeutet, den CO2-Ausstoß mindestens um 90 Prozent zu senken und nur die restlichen bis zu zehn Prozent durch Kompensation wie die Finanzierung von Klimaschutzprojekten auszugleichen. „Bilanziell CO2-neutral“ legt laut Definition dagegen die Aufteilung auf tatsächliche Reduktion und Freikaufen nicht fest.

Auch von den jetzt genannten Zielen ist die Marke mit dem Stern noch weit entfernt. So sind die Gesamtemissionen über den Lebenszyklus pro Fahrzeug von 2020 bis 2025 um fünf Prozent auf 46,7 Tonnen gesunken. Bei diesem Tempo wäre das Ziel von 80 Prozent bis 2039 nicht zu erreichen.

Mercedes-Benz hatte seine E-Autoziele zuletzt eingedampft: Bis zum Ende des Jahrzehnts sollen 40 Prozent der verkauften Neuwagen voll- oder teilelektrisch (Plug-in-Hybride) sein. Im dritten Quartal waren es 25 Prozent, wobei reine E-Autos mit knapp 17 Prozent einen Bestwert erreichten. „Wir brauchen weiterhin die Gewinne aus den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, um unsere Anstrengungen in Nachhaltigkeit und Elektrofahrzeuge zu finanzieren“, sagte Schick.