中东冲突重塑全球航空格局：亚洲枢纽迎来中转客流增长

计划飞越全球？与中东爆发战争前相比，你现在更有可能在亚洲中转。

战争之前，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等波斯湾主要航空公司主导着洲际旅行，约占欧洲和亚洲之间客流量的三分之一，以及欧洲和澳大利亚之间旅客量的大约一半。

但据一项估计，自2月底战争爆发以来，在连接亚洲和欧洲的航线上，中东地区的中转客流量已减少了近一半。

至少在目前，曾经途经中东往返于亚洲、澳大利亚和欧洲之间的旅客正在选择直飞航班，或通过香港、伊斯坦布尔、首尔和新加坡等地的机场进行中转。航空公司已增加航班以应对这一新需求。

以下是关于战争如何重组国际航班，以及为何这对亚洲的机场和航空公司来说是一种机遇。

事态发展历程

中东的主要枢纽——阿联酋的迪拜、阿布扎比和卡塔尔的多哈——坐落于非洲、亚洲和欧洲的交汇处，乘飞机距离世界上大多数人口都只有几个小时的航程。在政府的大力支持下，它们在过去的20年里迅速发展。

航空贸易组织国际航空运输协会的数据显示，去年全球4.17亿中转旅客中，有16%通过该地区中转。

但在战争爆发后，下降幅度非常明显。总部位于纽约的咨询公司奥尔顿航空咨询表示，4月份连接亚洲和西欧航线上的中东中转客流量同比下降了47%。

随着冲突的持续，加上多哈、迪拜和阿布扎比的机场遭到空袭，许多航班被暂停或改变航线。一些国家政府也敦促乘客不要途经该地区。

“人们一直在寻找替代航线，”伦敦航空顾问约翰·斯特里克兰说。“亚洲的航空枢纽成了天然的替代选择。”

亚洲的主要机场在战争爆发前就处理着庞大的客流量，并具备处理更多航班和旅客的基础设施。

国际航空运输协会在5月报告称，除亚太地区外，所有地区6月至9月的预订量均有所下降，而亚太地区的预订量同比增长了33%。该协会在7月还表示，在战争干扰最严重的时期，飞往该地区的预订量增幅最大。

机场

这对亚洲的航空枢纽来说是个利好。

服务于大首尔地区的仁川国际机场本月表示，2026年上半年其中转客流量同比增长了18%，其中欧洲航线客流量增长了63%。根据仁川机场向《纽约时报》提供的行业组织国际机场理事会的初步内部数据，这助推其成为这一时期内世界上最繁忙的国际机场。

仁川机场表示，其排名是从第三位跃升至首位——超越了迪拜国际机场和伦敦希思罗机场，因为地缘政治危机迫使旅客远离了海湾地区的枢纽。

数据还显示，同期香港国际机场的国际客流量增长了超过11%，台湾桃园国际机场增长了近10%。

新加坡樟宜机场是往返于欧洲和澳大利亚之间约四分之一乘客的中转站。该机场表示，在3月至7月期间，各航空公司在新加坡与伦敦、慕尼黑、巴黎和悉尼等城市之间增加了800多个航班。

这些机场将从中受益，因为无论是降落还是中转的旅客都会支付乘客费。国际机场理事会的数据显示，每位旅客平均还会在机场的购物、餐饮和其他非航空类消费上花费约7.57美元，而这些对于机场的财务生存能力至关重要。