Bến phà Gianh nằm ở hạ lưu sông Gianh, cách cửa biển khoảng 2 km về phía tây, trên quốc lộ 1. Trong kháng chiến chống Mỹ, bến phà nằm trên tuyến huyết mạch giao thông chi viện cho miền Nam. Năm 1964, khi Mỹ tiến hành chiến tranh phá hoại miền Bắc, cửa Gianh bị đánh phá khốc liệt. Quân và dân sử dụng hai bến phà để đưa hàng hóa qua sông.
Từ năm 1965 đến 1972, không quân và hải quân Mỹ đánh vào bến phà Gianh 2.791 trận, dội xuống hàng nghìn tấn bom đạn. Bình quân mỗi mét vuông mặt nước và mặt bến phà phải hứng chịu khoảng một tấn bom đạn.
Sau chiến tranh, bến phà tiếp tục được sử dụng để phương tiện qua lại trên quốc lộ 1. Năm 1998, cầu Gianh dài 746 m hoàn thành, xóa bỏ bến phà cuối cùng trên quốc lộ 1. Cầu có hai làn ôtô và hai làn xe thô sơ.
Đầu năm 2026, cầu Gianh được mở rộng. Cả cầu cũ và cầu mới có bề rộng nền đường 20,5 m, quy mô bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ.
Bến phà Gianh nằm ở hạ lưu sông Gianh, cách cửa biển khoảng 2 km về phía tây, trên quốc lộ 1. Trong kháng chiến chống Mỹ, bến phà nằm trên tuyến huyết mạch giao thông chi viện cho miền Nam. Năm 1964, khi Mỹ tiến hành chiến tranh phá hoại miền Bắc, cửa Gianh bị đánh phá khốc liệt. Quân và dân sử dụng hai bến phà để đưa hàng hóa qua sông.
Từ năm 1965 đến 1972, không quân và hải quân Mỹ đánh vào bến phà Gianh 2.791 trận, dội xuống hàng nghìn tấn bom đạn. Bình quân mỗi mét vuông mặt nước và mặt bến phà phải hứng chịu khoảng một tấn bom đạn.
Sau chiến tranh, bến phà tiếp tục được sử dụng để phương tiện qua lại trên quốc lộ 1. Năm 1998, cầu Gianh dài 746 m hoàn thành, xóa bỏ bến phà cuối cùng trên quốc lộ 1. Cầu có hai làn ôtô và hai làn xe thô sơ.
Đầu năm 2026, cầu Gianh được mở rộng. Cả cầu cũ và cầu mới có bề rộng nền đường 20,5 m, quy mô bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ.
Bến phà Gianh từng bị bom đạn đánh phá, nhà cửa đổ nát, người dân sơ tán, ruộng đồng bị cày xới. Giữa mưa bom, bão đạn, bộ đội phòng không, hải quân, dân quân tự vệ cùng các đơn vị và người dân phối hợp bảo vệ bến phà Gianh. Hai bến phà được tổ chức vượt sông luân phiên; khi một bến gặp sự cố, bến còn lại được sử dụng.
Các bến phụ cũng được xây dựng, phương án điều hành đoàn xe vượt sông được chuẩn bị từ trước. Nhờ đó, giao thông qua bến phà Gianh luôn được duy trì, kịp thời chi viện chiến trường miền Nam.
Sau 54 năm, vùng đất ven sông được người dân nuôi trồng thủy sản, nhà cửa mọc san sát.
Bến phà Gianh từng bị bom đạn đánh phá, nhà cửa đổ nát, người dân sơ tán, ruộng đồng bị cày xới. Giữa mưa bom, bão đạn, bộ đội phòng không, hải quân, dân quân tự vệ cùng các đơn vị và người dân phối hợp bảo vệ bến phà Gianh. Hai bến phà được tổ chức vượt sông luân phiên; khi một bến gặp sự cố, bến còn lại được sử dụng.
Các bến phụ cũng được xây dựng, phương án điều hành đoàn xe vượt sông được chuẩn bị từ trước. Nhờ đó, giao thông qua bến phà Gianh luôn được duy trì, kịp thời chi viện chiến trường miền Nam.
Sau 54 năm, vùng đất ven sông được người dân nuôi trồng thủy sản, nhà cửa mọc san sát.
Bến phà Xuân Sơn trên sông Son, xã Phong Nha, nằm trên đường 15, từng là một trong những bến phà huyết mạch trên tuyến vận tải tiếp tế, chi viện chiến lược cho chiến trường miền Nam.
Năm 1965, cùng với sự ra đời của đường 20 Quyết Thắng, bến phà Xuân Sơn chính thức hoạt động, đưa người và xe sang sông, bảo đảm các hướng chi viện từ đường 12, đường 15 vượt khẩu cùng đường 20 Quyết Thắng.
Phà 18 tấn kéo bằng tay thông hai bến Xuân Sơn - Phong Nha, đưa người và xe sang sông chi viện chiến trường miền Nam. Nơi đây trở thành trọng điểm đánh phá khốc liệt, một tọa độ lửa trong kháng chiến chống Mỹ.
Ước tính mỗi ngày có 12-16 tốp máy bay bắn phá bến phà. Trên đoạn sông Son từ bến Xuân Sơn vào cửa động Phong Nha, dài chưa đầy 5 km, có lúc địch thả 60-80 quả bom. Hai bên bến phà bị bắn phá tan hoang, xơ xác.
Sau Hiệp định Paris, bến phà tiếp tục được sử dụng để đưa người và xe qua sông trên đường 15. Đầu những năm 2000, cầu Xuân Sơn trên đường Hồ Chí Minh nhánh đông hoàn thành, nối hai bờ sông Son, bến phà Xuân Sơn kết thúc nhiệm vụ và vai trò lịch sử.
Bến phà Xuân Sơn trên sông Son, xã Phong Nha, nằm trên đường 15, từng là một trong những bến phà huyết mạch trên tuyến vận tải tiếp tế, chi viện chiến lược cho chiến trường miền Nam.
Năm 1965, cùng với sự ra đời của đường 20 Quyết Thắng, bến phà Xuân Sơn chính thức hoạt động, đưa người và xe sang sông, bảo đảm các hướng chi viện từ đường 12, đường 15 vượt khẩu cùng đường 20 Quyết Thắng.
Phà 18 tấn kéo bằng tay thông hai bến Xuân Sơn - Phong Nha, đưa người và xe sang sông chi viện chiến trường miền Nam. Nơi đây trở thành trọng điểm đánh phá khốc liệt, một tọa độ lửa trong kháng chiến chống Mỹ.
Ước tính mỗi ngày có 12-16 tốp máy bay bắn phá bến phà. Trên đoạn sông Son từ bến Xuân Sơn vào cửa động Phong Nha, dài chưa đầy 5 km, có lúc địch thả 60-80 quả bom. Hai bên bến phà bị bắn phá tan hoang, xơ xác.
Sau Hiệp định Paris, bến phà tiếp tục được sử dụng để đưa người và xe qua sông trên đường 15. Đầu những năm 2000, cầu Xuân Sơn trên đường Hồ Chí Minh nhánh đông hoàn thành, nối hai bờ sông Son, bến phà Xuân Sơn kết thúc nhiệm vụ và vai trò lịch sử.
