Bilirkişi raporunda gemi kazasının detayları ortaya çıktı

Bilirkişi raporunda iki geminin kaza öncesi manevralarına da yer verildi.

Kazadan kısa süre önce, saat 03.08 sıralarında Tuğberk İmamoğlu gemisi, AIS verisi göndermiyordu. Bu cihaz, otomatik tanımlama sistemi olarak biliniyor ve geminin rotasını çevredeki gemilere bildiriyor. İmamoğlu gemisi bu veriyi göndermediği için çevredeki gemiler için görünmez ve tanınmaz hale geldi.

Kazadan 5 dakika önce, yani saat 03.08 ile 03.09 arasında, Alsu gemisindeki 3. Kaptan Evciman, Tuğberk İmamoğlu gemisiyle temasa geçti. Tuğberk İmamoğlu, Alsu'dan “iskeleye kaçmasını” yani dümeni sola kırmasını istedi.

Alsu bu istek üzerine, rotasını kendi soluna doğru çevirmeye başladı.

Alsu rotasını çevirirken Tuğberk İmamoğlu ECDIS sisteminden kayboldu. Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemi olarak bilinen bu sistem, haritalar yerine kullanılıyor.

Tuğberk İmamoğlu bu sistemde aniden yeniden belirdi ve rapora göre Alsu ile yaptıkları görüşmenin tersine, sancak yani kendi sağına dönmeye başladı.

Tuğbek İmamoğlu gemisi bu sırada hızını 5;8 knot'a düşürdü, Alsu ise ona göre biraz daha süratle 7 knot ile yoluna devam ediyordu.

Bilirkişi raporuna göre Alsu değil, diğer gemi Tuğberk İmamoğlu Alsu'ya sancak baş omuzundan çarptı.

Bilirkişi heyeti bu savrulma sonrasında geminin neden battığının ayrıca incelenmesi gerektiğini ve yükleme durumunun incelenmesi gerektiğini raporuna not düştü.