工业和信息化部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》

工业和信息化部等九部门今天(11日)发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划中提到“纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右”、“高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶”、国内市场新能源乘用车新车总销量占比达到70%……可以说目标相当明确。

那么，百公里11.5度电的能耗量是什么概念？它对于车企和消费者意味着什么？高速公路等场景的“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？到了2030年，当国内新能源汽车达到新车总销量的七成，对我们普通人的购车、出行等相关场景又意味着什么样的改变？

11.5度的百公里电耗意味着什么？

“纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右”这一数字引发广泛关注。这个电耗属于什么水平？据专家介绍，在目前的新能源乘用车领域，微型代步车每百公里的电耗在8-10度左右，紧凑型家用轿车在百公里11.5-13.5度左右，中大型SUV及中大型轿车在百公里14-17度。这是目前新能源乘用车领域普遍的一个电力消耗水平。那么，到2030年实现11.5度左右的百公里电耗，对于车企、对于消费者意味着什么？国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌进行了解读。

李红昌：纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，这对新能源汽车企业和用车的老百姓来讲，含义有较大差异。

对新能源汽车企业而言，这意味着很大的技术提升空间，也意味着竞争进一步加剧。对技术、车辆设计、总体消耗水平等，都提出了更高的要求。

对普通老百姓而言，这意味着每度电跑的里程不断增加。一般场景下，假定每度电0.5元，每公里只需花六分钱，每行驶1万公里总电费不到600元。在公共快充站，按照每度电1.2元计算，每公里成本也就0.14元。对老百姓来讲，可以不断降低和优化里程焦虑。从市区通勤来看，续航里程稳定在500公里以上，一周充一次电就够用了。高速上以110公里每小时巡航，续航里程也能保持在450公里左右。这样，两个服务区之间也不会出现缺电或着急抢充电桩的情况。

对国家而言，这也是能源利用效率的一次跃升，是实现碳达峰、碳中和的重要支撑力量。

在高速公路实现“高度自动驾驶”将是什么样？

此次公布的规划还提到，到2030年，“具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用”。“在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。”这里面，“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？

李红昌：高度自动驾驶有明确的分类分级标准。按照我国2021年发布的汽车驾驶自动化分级国家标准，高度自动驾驶就是指L4级自动驾驶。也就是说，它还达不到L5完全自动驾驶，但已经属于L4级自动驾驶——在特定场景下，全程不需要驾驶员接管；系统遇到故障时，也能自动执行靠边停车等降低风险的操作，完全脱离了人的驾驶干预。在绝大多数高速公路、城市快速路以及特定城市道路中，车辆可以自主跟车、变道、避障、进出匝道，全流程完成自动化操作。

37种“最坎坷”路面搬进智能网联试验场

高度自动驾驶技术要想真正落地，技术领先与安全可靠缺一不可。不久前，国内首个“路空一体”智能网联综合性国家级测试基地——南方试验场，在广东韶关投运启用。在这里，智能网联汽车将开上37种“最坎坷”的路面进行测试。

总台记者 吴媚苗：在南方试验场综合路况耐久测试区，30多台智能网联汽车进行同一项测试——“压马路”。这里所压的马路较为特殊，包括扭曲路、坑洼路、凸块路等，共37种特殊路段。

我们日常开车不会只在平坦的马路上行驶，土路、施工路、减速带等情况都有可能出现。因此，把日常驾驶可能遇到的“烂路”乃至极端路况，全部“搬进”试验场。有的测试底盘滤震，有的测试电子系统稳定性，有的检验涉水、泡水状态等。这些“强化版”路面，能把开车十几年、几十万公里的日常磨损，浓缩到几万公里的试验里程中验证。场内跑3万公里，相当于社会道路行驶16万公里的磨损。这样便于车商发现问题、解决问题，交到消费者手里的车才能更安心。

新能源车销量占比达70%意味着哪些改变？

按照规划提出的目标，到2030年，国内市场新能源乘用车新车总销量的占比将达到70%。这是一个什么概念？中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数据显示，8月份，我国新能源汽车的月度新车销量占到总销量的六成，占比再创新高。要知道，在2020年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》当中，当时设定的目标是，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。曾经的目标是20%，现在的水平是60%，5年后的目标是70%。这个占比的提升，对于公众购车、出行等相关场景，意味着怎样的改变？

李红昌：新能源汽车占新车销售的比重达到70%，这对公众购车和出行都有非常深刻的影响。

首先，在产品选择上，从购买车辆的市场结构来看，新能源车将成为主流，燃油车则成为小众选择。车企把研发和产能主要向新能源车倾斜，燃油车相对会更少。新能源车在性价比、技术稳定性，特别是日常运营维护成本和能源消耗成本方面，都具有较强的竞争力。

从日常出行用车场景来看，这意味着社会用能体系将发生很大改变。充电桩在不同区域的布局，在高速、县城、乡镇会进一步完善，高压快充也会不断普及，补能速度不断提升。随着电池技术以及充电设施的优化，老百姓更加体会到新能源汽车使用的便捷性和成本的经济性。

对于城市交通而言，通勤成本也将有很大改善和提高。