中国铁路工程首次应用“格构墩”结构

中新网昆明11月12日电 (记者 缪超)据中国铁路昆明局集团有限公司消息，云南文山至蒙自铁路(简称“文蒙铁路”)南溪河特大桥9#格构墩12日建设完工。这是中国铁路工程中首次应用“格构墩”结构，标志着中国在山区高墩桥梁建设领域取得重要技术突破。

南溪河特大桥位于云南省蒙自市芷村镇，全长789.71米，桥面与地面最大高差达118米，是文蒙铁路全线最高桥梁。

该桥所处地区地形起伏剧烈，跨越深切沟谷，且存在危岩落石、岩溶发育等不良地质，施工难度极大。因此，全桥共设计3座格构墩，其中9#墩高达105米，为全线最高桥墩，其格构部分分为7个节段/176个散件拼装工艺，最大单个构件重达24吨，犹如在百米高空“搭巨型积木”。

中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部相关负责人介绍，此次应用的钢管混凝土格构墩，通过钢管与工字钢拼装成“下宽上窄”的梯形墩体，内部灌注高强度混凝土，可节约混凝土和钢材30%至50%。同时，预制拼装工艺大幅降低了现场污染与施工风险，提升了抗震能力和地质适应性，实现了降本、增效、低碳、安全的多重价值。

中铁十八局文蒙铁路站前三标项目部负责人崔振喜说，为确保百米级格构墩实现毫米级拼装精度，项目团队专门布设高等级测量控制网，配备高精度测量仪器，安排专业测量团队进行精密放样；施工中同步运用导向定位、动态微调等专项工艺，多举措严控安装误差，确保护栏拼装精度完全符合设计标准。

此次格构墩的成功应用，研究形成的成套设计、施工及全生命周期运维技术，有望为其他铁路工程提供标准化技术范本。

文蒙铁路全长约116公里，设计行车时速160公里，为中国国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，是中国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目。建成后，将进一步完善滇东南路网结构，便利沿线各族民众出行，对促进边疆和民族地区经济社会高质量发展、服务云南高水平对外开放具有重要意义。