中國新能源車產業過剩導致外資車企銷量暴跌，多品牌依賴中國市場風險加劇

〔記者高嘉和/綜合報導〕中國砸巨資扶植新能源車（電動車）產業，車市重蹈產能過剩與流血內捲覆轍。早年押注中國的跨國汽車品牌，曾經賺的盆滿缽滿，如今銷量較高峰時腰斬又腰斬，其中美國通用汽車旗下的別克 （Buick）品牌9成銷量靠中國、另一品牌凱迪拉克 （Cadillac）也有近4成，而福特汽車旗下的林肯（Lincoln）則近3成，都被車界視為「斷奶中國」就可能會消失的汽車品牌。

別克在中國與國企「上汽集團」合資成立「上汽通用」。別克品牌在2016年最風光時，在中國年賣123萬輛，去年僅剩43.6萬輛；別克在美國本土存在感極低，沒了中國市場、消失的風險最高。

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通用汽車旗下另一個品牌凱迪拉克，2021年在中國賣破23.3萬輛，超越美國本土，成為該品牌全球最大的單一市場；但到去年，中國銷量已跌至 約10萬輛，中國市場佔比重滑落至約35%。

福特集團旗下的林肯品牌，則與國企「長安汽車」合資成立「長安福特」。林肯在中國最風光時年銷近8萬輛，去年慘跌至3.6萬輛；2024年美國本土銷量一度衝上10萬多輛，「最大功臣」是由中國長安福特杭州工廠生產、再「回銷」美國的林肯航海家（Lincoln Nautilus），只是隨著美中貿易戰加劇，福特從中國進口的林肯車型整體關稅飆高達52.5%，福特不得不在今年8月對外宣布，自2030年起，將林肯Nautilus等車型的生產線從中國撤出並轉移回美國本土。

不只美國車廠押注中國，德國驕傲的BBA（賓士、寶馬與奧迪）也因為過度倚賴中國市場，近年來營運進入寒冬。

中國占BBA銷售占比約25%~38%，但2025年在中國銷量全面下挫，寶馬下滑12.5%、賓士下滑19.5%、奧迪下滑5%，三家車企合計中國銷量減少近26萬輛，直接退回7、8年前的水準。

而最早綁定中國市場的德國福斯（Volkswagen），分別與「上汽」及「一汽」兩大國企合資，曾佔據中國車市半壁江山；但2025年，福斯在中國市場銷量下降8%至269.38萬輛，兩家合資公司的市佔率不僅不及比亞迪，更首次被吉利超越。

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