Россия заключила крупнейшую сделку по экспорту гражданских самолетов со времен СССР

Россия заключила крупнейшую экспортную сделку в гражданской авиации со времен распада Советского Союза. Сразу три авиакомпании из Индии подписали с ОАК рамочные соглашения о поставках в сумме 105 российских самолетов Ил-114-300. В военной авиации такие сделки для нас обычная история, но для гражданского авиастроения это огромный шаг вперед.

Да, это пока не твердый контракт, а меморандум о намерении купить столько самолетов, однако в авиации это довольно стандартная история. Сразу твердые контракты редко кто подписывает. Самое главное, что Индия заявила о потенциальном спросе на отечественный лайнер, показав, насколько этот спрос велик. Твердые контракты с четкими сроками и условиями пойдут следом. В "Ростехе" планируют подписать их до конца этого года.

Сомнений в нужности наших самолетов для Индии нет. С одной стороны, у нас уже есть наработанный многолетний опыт сотрудничества с Индией по линии военной авиации. А с другой — Дели активно развивает как раз региональную программу UDAN, что переводится как "пусть простые граждане летают". В рамках нее развивается 95 аэропортов, вертодромов и гидроаэродромов и почти 680 новых маршрутов. Более того, программу расширили — и до 2035-2036 годов планируется развить еще 100 аэропортов.

Чтобы повысить доступность авиаперелетов для местных граждан, авиакомпаниям как раз и нужны такие небольшие самолеты на 60-80 мест, которые могут работать на коротких маршрутах. Использовать здесь самолеты Boeing или Airbus, рассчитанные на более массовые и дальние полеты, просто экономически бессмысленно. Зато российский Ил-114 отлично вписывается в индийскую программу развития региональных маршрутов.

Причем в отличие от конкурента — франко-итальянского самолета ATR-72, который до сих пор закупали индусы, Ил-114 имеет ряд важнейших преимуществ. Во-первых, наш самолет может садиться и взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос и с аэродромов с ограниченной инфраструктурой. Учитывая горную местность Индии и неразвитость аэропортов, Ил-114 позволяет летать туда, куда западный конкурент даже не сунется. Во-вторых, авиакомпании смогут сэкономить на эксплуатации Ил-114. Турбовинтовой самолет экономичнее, нежели турбореактивные лайнеры на средних расстояниях.

Еще одно важное преимущество Ил-114 состоит в том, что это полностью российский самолет, который не зависит от западных комплектующих и технического обслуживания. Что делает его неуязвимым для западных ограничений. Для Индии это означает стабильность поставок и отсутствие санкционных рисков. Более того, Дели обезопасит себя на десятилетия вперед в сфере авиации. Эта та область, которой США точно не смогут манипулировать и заставлять Индию прогнуться по каким-то вопросам.

Следующее преимущество сотрудничества с Россией — это потенциальная возможность в перспективе организовать производство Ил-114 на индийской территории по лицензии с локальной сборкой отдельных комплектующих. Индийские СМИ акцентируют внимание именно на этом желании своих властей. И такая схема вполне может быть реализована, так как она уже не раз была опробована по военной линии. Если сложится, это станет вторым экспортным проектом со строительством производственных мощностей за границей. Первым проектом обещает стать выпуск по лицензии в Индии российских самолетов Superjet. В январе этого года Россия уже подписала соглашение на реализацию данного проекта с индийской компанией HAL.

Для нашей страны такой яркий выход на международный рынок авиаперевозок как строителя самолетов имеет принципиально важное значение. Для начала, это реклама для всего мира, точнее — для незападного мира. Наша гражданская авиатехника может быть очень востребована в африканских странах, где мы уже неплохо сотрудничаем в разных сферах: это Египет, ЮАР, Эфиопия, Алжир, Уганда, Мозамбик и другие. Расстояния там большие, а аэропортовая инфраструктура оставляет желать лучшего. Наш Ил-114-300 — отличное решение для развития авиасообщения в таких странах. Интересен он может быть и азиатским странам, особенно островным государствам, где другого способа передвижения, кроме как на самолетах, в принципе нет. Кроме того, для России такой контракт означает прямую экспортную выручку. Сделка на 105 самолетов может оцениваться в 3-3,7 миллиарда долларов.

При этом, реальная экономика будет значительно шире. Потому что это не просто разовая продажа самолетов. Это поставка запчастей, комплектующих в течение нескольких десятилетий. Это организация ремонта и постпродажного обслуживания. Все это обеспечит валютную выручку на многие годы вперед.