La tuneladora Mayrit duplica su rendimiento y llega a Palos de la Frontera con semanas de adelanto

La tuneladora Mayrit llegó el pasado viernes a Palos de la Frontera con varias semanas de adelanto porque los ritmos a los que está excavando las entrañas de la capital prácticamente duplican los que habían contemplado los ingenieros antes de su activación. Del rendimiento teórico de 15 metros al día se ha pasado a una media de 30 por jornada con picos que han llegado a alcanzar los 40.

Si en los próximos tramos del proyecto, de Palos de la Frontera a Atocha y desde este punto hasta Conde de Casal, la velocidad récord de perforación se mantiene, la finalización del futuro túnel de la línea 11 (L11) de Metro de Madrid se situaría con seguridad en el primer trimestre de 2027, aunque la inauguración del tramo aún se haría esperar varios meses, o incluso un año. Porque la fecha estimada de puesta en marcha del trazado Plaza Elíptica-Conde de Casal se mantiene invariable en un momento no anterior a noviembre de 2027 o ya entrado 2028.

La razón es que el túnel que ejecuta Mayrit es solo una parte de un proyecto que es mucho más complejo y de envergadura que lleva tiempos diferentes porque se trata de actuaciones de naturaleza muy distinta. Del acondicionamiento del propio subterráneo (tendido de vías y catenaria, montaje de la señalización...) a la excavación de cinco estaciones y su posterior dotación (ascensores, escaleras mecánicas...) pasando por la construcción de una docena de pozos de ventilación a lo largo del recorrido: todas son 'piezas' de un puzle mayor que es la construcción de la L11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal.

Hay quien considera que la L11 son siete grandes obras en una: el túnel que se está ejecutando a 'pico y pala' entre Comillas y Plaza Elíptica, el subterráneo que está acometiendo Mayrit y otras cinco intervenciones, una por cada estación en marcha. Cada actuación lleva su calendario y tiene sus particularidades, características que hacen que, en todo caso, no puedan verse beneficiadas de las dos circunstancias que han propiciado el buen rendimiento de la tuneladora: su excepcional comportamiento técnico y la poca resistencia que le han mostrado los suelos de la capital.

Es por esta imposibilidad de recortarle semanas enteros al calendario de trabajos que las obras de la L11 podrán alargarse hasta un año más —si finalmente se fijara su estreno a comienzos de 2028— una vez que la tuneladora haya llegado al punto del distrito de Hortaleza, un lazo de la M-30 situado a unos 350 metros de Conde de Casal, desde el que será extraída del subsuelo. Sólo el avance a pie de obra a largo de los próximos meses podrá ir despejando la incógnita de cuándo entrarán en servicio los nuevos kilómetros de metro que supone este proyecto.