Volkswagen advierte que el futuro de Seat más allá de 2030 es incierto y depende de regulación y ventas

El Grupo Volkswagen dice que no puede garantizar el futuro de la marca Seat más allá de 2030. Que eso dependerá de factores como la regulación o las ventas. Pero es una partida con las cartas marcadas y no a su favor.

Entonces, ¿qué pueden hacer desde Seat?

Poco, aunque el trabajo que se está haciendo en España, dada su gama, es encomiable: son terceros en el ranking. Además, en 2025 Seat vendió el año más de 257.000 coches en todo el mundo. Es una buena cifra, pero supone un 35,5% menos que en 2020. En cambio, en el mismo periodo, Cupra ha pasado de 27.390 coches a 328.819. Además, vehículos con un margen muy superior. Por ejemplo, entre 2019 y 2024 Seat SA aumento sus ganancias por vehículo un 35% y eso fue, sobre todo, gracias a Cupra. Es decir, su primer enemigo lo tiene en casa y el grupo ha dejado muy claro que Cupra sí es un pilar de futuro.

¿Qué explica esa distinta evolución?

«Seguir invirtiendo en Seat es cada vez más complejo», ha dicho Oliver Blume. Tampoco es novedad: desde hace años, ese capítulo está casi congelado para la marca que cumple ahora 76 años. No tiene ningún coche 100% nuevo en el horizonte, solo mejoras en algunos como la llegada de los híbridos ligeros, y por su tipo de clientela, dicen que no es rentable darle un coche eléctrico puro. Es la pescadilla que se muerde la cola: una empresa que no invierte con decisión en el futuro, no tendrá futuro. Se llame como se llame. Y si se pone dinero y se invierte bien, como se ha hecho con Cupra, las cifras sí salen. O con Skoda, por no salir del paraguas de VW, donde también se ha hecho una apuesta fuerte.

Y ¿a qué se refiere VW cuando habla de la regulación?

A que Bruselas suavizase las exigencias de CO2 de los coches más de lo que lo ha hecho, porque el 10% de margen que permitirá en 2035 es ínfimo y supondrá que casi todo lo que se venda desde entonces sea eléctrico o de pila de hidrógeno, si ya se ha popularizado. Además, si la UE no ablanda su hoja de ruta, desde 2030 muchos de los vehículos con motor de combustión serán 'activos tóxicos' porque acarrearán multas millonarias por emisiones. Y ojo, el primero que no quiere que Bruselas afloje es el actual Gobierno de España para defender así la posición de nuestras fábricas, con varios proyectos de eléctricos en marcha.