Европа переплачивает миллиарды из-за топливного кризиса, вызванного конфликтом на Ближнем Востоке

Глобальный энергетический и топливный кризис, спровоцированный провальной операцией США и Израиля против Ирана, уже стал исторической данностью. Скорее всего, масштабный ресурсный дефицит не входил в первоначальный план Пентагона, однако участники процесса быстро подстроились под новые реалии — и не без пользы для себя. Financial Times изучила отчет Еврокомиссии, подготовленный по ее заказу общественной организацией Transport & Environment (T&E). Анализ стоимости автомобильного дизельного топлива за восемь месяцев текущего года показал, что к концу августа полный бак дизеля легкового автомобиля в странах еврозоны подорожал в среднем на 40 процентов, а за каждые 50 литров бензина верхних марок европейские автовладельцы переплачивают по 30 евро. При этом бензин в сравнении с дизелем подорожал относительно несильно — всего на 28 процентов.

Также подсчитано, что с момента начала военной операции в районе Ормузского пролива резко возросшие цены на топливо привели к тому, что европейские частные автовладельцы и компании-автоперевозчики по сравнению с ценами в январе ежесуточно переплачивают лишние 203 миллиона евро. За неделю, соответственно, набегает больше миллиарда.

Правдивость данных расчетов подтвердила Урсула фон дер Ляйен. Глава Еврокомиссии озвучила конкретные цифры: война на Ближнем Востоке спровоцировала нехватку энергетических ресурсов, в результате чего на импорт топлива в страны Евросоюза пришлось потратить на 90 миллиардов евро больше, чем годом ранее, притом что объем поставок не изменился. Специалисты T&E подчеркивают, что совокупные финансовые потери ЕС еще больше, так как в отчете использовался только процент удорожания топлива, но не был учтен объем прибыли, упущенной в результате снижения налогов на топливо. Брюссель был вынужден пойти на это, чтобы снизить негативный эффект растекающегося энергокризиса, при этом, чтобы сбалансировать бюджетный перекос, пришлось либо повышать налоги в других секторах экономики, либо повышать долговую нагрузку за счет новых заимствований. Либо все сразу.

Интересно, что даже такие колоссальные расходы сверх плана (8,7 триллиона рублей в пересчете) не позволили европейцам обвинить Соединенные Штаты как зачинщика всего происходящего. Вместо этого внимание общественности стали активно отвлекать докладом Международного энергетического агентства, где всем недовольным предлагается срочно пересаживаться на электромобили, так как увеличение количества их до 40 процентов от общего числа машин позволит сэкономить к 2040 году на закупках нефти и нефтепродуктов свыше 400 миллиардов долларов.

Поразительную практичность в обсуждении данного вопроса продемонстрировал Эммануэль Макрон. Президент Франции предложил не витать в облаках фантазий, а безотлагательно принять пакет "временных и исключительных" мер, разрешающих производить топливо более низкого качества. Макрон ссылается на результаты совещания с представителями крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Франции, которые уверяют, что это позволит увеличить объем производства от пяти до 20 процентов. Помимо этого, Париж предлагает в качестве исключения изменить стандарт выпуска биодизеля. По действующим нормативам биодизель В7 (класса Евро-5 / стандарта EN 590) содержит 93 процента минерального углеводородного топлива и семь процентов биологических добавок — в основном метиловых эфиров жирных кислот. Их получают из рапсового, соевого, кукурузного или пальмового масла. Париж предлагает увеличить содержание растительного компонента до десяти процентов.

Франция — самая дизельная страна Европы, по ее дорогам ездит пятая часть машин с соответствующим типом двигателя, поэтому озабоченность Макрона и его инициативы совершенно понятны. При этом авторы умалчивают, как это повлияет на эксплуатационные характеристики автомобилей, в первую очередь систем внутреннего сгорания. Известно, что повышение содержания биологического компонента в дизеле ускоряет разрушение всех резиновых расходников, провоцирует засорение фильтров, снижает вязкость моторного масла, из-за чего его расход возрастает на треть, а также понижает пиковую мощность двигателя на пять-восемь процентов, что пропорционально увеличивает расход топлива.

Впрочем, еще Владимир Маяковский подметил, что если звезды зажигаются, значит, это кому-нибудь нужно, а если по миру катится волна топливного дефицита, то у этой волны есть выгодоприобретатели.

Крупнейшие нефтедобывающие и перерабатывающие компании планеты опубликовали результаты своей деятельности за первое полугодие. Они весьма впечатляют.

Лидером по росту прибыли стала саудовская Saudi Aramco: ее прибыль за шесть месяцев превысила 67 миллиардов долларов, прыгнув вверх сразу на 29 процентов. В настоящий момент после ударов хуситов компания официально объявила о приостановке экспортных поставок и выполнения ряда контрактов, но если бы этого не случилось, то к концу года, по различным оценкам, саудиты выручили бы сверх плана 25,5 миллиарда.

На западном нефтяном фронте дела идут не менее успешно. Британская Shell благодаря увеличению объемов внутренней переработки нефти задекларировала тройной рост квартальной прибыли (до 10,8 миллиарда долларов). Их коллеги в British Petroleum за этот же период подросли на 139 процентов. Французская TotalEnergies положила в корпоративный карман шесть миллиардов долларов, что вдвое больше, чем кварталом ранее. Американские ExxonMobil и Chevron также вышли на рекорд. На обеих американские нефтяники заявили прибыль в 26,6 миллиарда долларов, что конкретно для Chevron стало максимальным квартальным показателем за все время существования компании.

Но самый невероятный рост в пропорциях показали такие игроки, как Trafigura со штаб-квартирой в Сингапуре, заявившая прибыль в 4,1 миллиарда, что больше показателей за весь прошлый год. Абсолютным же чемпионом стала швейцарская Glencore. Показатель ее выручки — 3,3 миллиарда долларов, может, не особо впечатляет на фоне предыдущих монстров рынка, однако здесь нужно понимать, что прибыль компании всего за три месяца увеличилась в 66 раз!