中国“小电驴”为何驶入尼泊尔人生活？

中新社加德满都9月5日电 题：中国“小电驴”为何驶入尼泊尔人生活？

——专访尼泊尔青年企业家、Ecoinfinity总裁蒲若贤(Pragun Rajbhandary)

中新社记者 崔楠

近年来，尼泊尔街头的“小电驴”越来越多，其中不少来自中国品牌。为什么越来越多尼泊尔人选择这种出行方式？中国品牌又为何能在当地市场快速发展？这一变化如何影响尼泊尔消费者对中国制造和中国技术的认知？近日，尼泊尔青年企业家、Ecoinfinity总裁蒲若贤(Pragun Rajbhandary)在加德满都接受中新社“东西问”专访，分享他对尼泊尔电动出行发展、中国“小电驴”驶入当地人生活，以及这一过程如何改变尼泊尔消费者认知的观察与思考。

当地时间2026年8月11日，2026尼泊尔移动出行展在加德满都开幕。图为小牛(NIU)电动车吸引参观者。中新社记者 崔楠 摄

现将访谈实录摘要如下：

中新社记者：您从什么时候开始明显感觉到，尼泊尔消费者开始接受“小电驴”，并把它作为日常出行工具？这种变化反映出当地人的出行观念发生了哪些变化？

蒲若贤：大约从2016年我们把中国品牌电动车引入尼泊尔时起，我就逐渐感受到这种变化。当时，对大多数尼泊尔人来说，“小电驴”还是一个比较新的概念；如今，它已经成为城市日常出行的一部分。过去，一些人更多地把中国“小电驴”看作价格较低的替代选择；现在，大家会综合考虑技术、性能、设计、使用成本和可靠性。

中新社记者：您提到2016年。就在此前一年，尼泊尔在大地震后又经历严重燃油供应危机。您亲历了那段时期，这段经历对您和尼泊尔社会产生了怎样的影响？

蒲若贤：那段日子很难忘。人们排队数小时甚至数天，只为买到几升汽油；液化气也很难买到，一些家庭只能烧柴做饭；公共交通受阻，基本公共服务停摆。那已经不只是生活不便，而是一场真正的危机。

2015年以前，能源安全对很多尼泊尔人来说更多是一个政策话题。那场危机之后，它变成了切身感受：没有燃油，孩子可能上不了学，病人可能无法及时赶到医院。也正是从那时起，越来越多尼泊尔人开始思考，能不能减少对进口燃油的依赖。

实际上，我们2016年进入尼泊尔市场，并不是凭空创造一种需求，而是在回应一种已经开始形成的社会认知。

当地时间2026年8月17日，尼泊尔加德满都，市民在车流中驾驶“小电驴”。中新社记者 崔楠 摄

中新社记者：很多人认为，尼泊尔具备发展电动交通的天然条件，您怎么看？

蒲若贤：我非常认同。尼泊尔国内几乎没有石油资源，交通和生活所需的燃料大量依赖进口；但喜马拉雅南麓的自然禀赋，又让尼泊尔拥有可观的水电开发潜力。利用本国水电发展电动交通，是减少进口燃油依赖的一种现实选择。

中新社记者：为什么如今尼泊尔街头越来越多的“小电驴”来自中国品牌？与其他国家品牌相比，中国品牌有哪些优势？

蒲若贤：这是多种因素共同作用的结果，其中重要的是地理邻近和价格优势的结合。作为友好邻邦，两国间的供应链更短，物流成本更低、补货更快，也能减少运输延误。

但价格并不是全部。尼泊尔路况复杂，从南部特莱平原到北部喜马拉雅山区，地形差异很大。消费者很在意离地间隙、续航能力和售后服务。很多中国制造商愿意根据当地需求调整车型和价格区间。

此外，技术也是重要因素。过去十年，中国电池和电动车零部件产业迅速扩大规模，可靠“小电驴”的生产成本下降很快，这种规模优势也传导到了尼泊尔市场。

当然，这并不能简单等同于中国品牌比其他品牌“更好”。日本和印度传统燃油摩托车品牌在尼泊尔也有很高的消费者信任度。中国品牌的不同之处，是更早、更快进入电动化领域。在其他一些国际品牌仍较谨慎时，中国“小电驴”就以适合当地市场的价格和供应链进入了尼泊尔。因此，这是时机、地理位置、价格和市场适应能力等因素共同作用的结果。

当地时间2026年8月17日，尼泊尔加德满都，一名消费者在小牛电动车展厅体验选购电动车。中新社记者 崔楠 摄

中新社记者：中国“小电驴”的普及，是否也改变了尼泊尔消费者对中国品牌、中国技术和“中国制造”的认知？

蒲若贤：这种变化很明显。过去，很多人一提到“中国制造”，首先想到的是价格实惠；现在，越来越多消费者也开始认识到中国在科技和电动车制造领域的实力。

消费者不是只通过宣传了解中国技术，而是在日常使用中亲身体验车辆性能、智能互联、现代设计和安全功能。现在，大家更关心产品好不好用、是否可靠、能带来什么价值，而不只是它在哪里生产。

中新社记者：目前制约“小电驴”在尼泊尔进一步发展的主要问题是什么？

蒲若贤：尼泊尔消费者对电动交通工具的接受速度相当快，尤其是亲自使用以后，成本优势很直观。所以，我不认为消费习惯还是主要障碍。接下来更重要的是充电设施和售后服务能否跟上市场增长。

尼泊尔的充电设施这些年已经有了很大改善。几年前，加德满都的公共充电设施还非常少，如今已有数百个充电站点，而且还在增加。但数量增加并不等于已经足够，在加德满都、博克拉等主要城市之外，充电设施建设情况仍然不够理想。即使“小电驴”的续航已经超过100公里，这种不确定性也会让一些潜在消费者犹豫。

另一个问题是售后服务。很多中国品牌在短时间内进入尼泊尔市场，但并不是所有品牌都建立了与销售相匹配的服务网络。价格、技术、设计可以把消费者吸引进展厅，但长期信任取决于车辆出了问题后能否及时维修、零配件能否及时拿到。

中新社记者：未来五到十年，您认为尼泊尔人的出行方式会发生怎样的变化？如果多年以后再回看，中国“小电驴”会给尼泊尔留下什么？

蒲若贤：未来五到十年，尼泊尔将进一步向电动化、智能化转型。“小电驴”会越来越普及，不仅用于个人通勤，也会更多用于配送、网约出行和企业车队。

但“未来出行”并不能简单地概括为把燃油车换成电动车。更重要的是让尼泊尔人的日常出行更经济、更方便、更可靠，也更绿色可持续。

如果多年以后回看，我认为中国“小电驴”带来的最大变化还是观念上的。它让越来越多尼泊尔消费者认识到，电动出行不只是一项新技术，也可以成为日常生活中的现实选择。(完)

受访者简介：

蒲若贤。中新社记者 崔楠 摄

蒲若贤(Pragun Rajbhandary)，尼泊尔企业家和商界人士，在出行、消费品及生活方式等领域拥有丰富的企业创办与经营发展经验。他长期积极推动电动出行在尼泊尔的发展和普及。曾任企业家组织(Entrepreneurs’ Organization，EO)尼泊尔分会主席。