Quick Look
国土交通省は北陸新幹線の敦賀―新大阪間の延伸ルートについて、全8案の投資効果を試算した。東京―新大阪間の全区間開通を前提とした新たな手法では、小浜・京都ルートが費用便益比1.1で最も高くなった。来週開かれる与党整備委員会で結果が示される予定。
AI-generated summary
Why It Matters
The Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism has calculated the investment effects of all eight proposed routes for the extension of the Hokuriku Shinkansen from Tsuruga to Shin-Osaka. A new method, which assumes the entire Tokyo-Shin-Osaka section is open, was used.
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸ルートを巡り、国土交通省が試算した全8案の投資効果が11日、関係者への取材で判明した。
これまで延伸区間だけで計算していたが、東京―新大阪間の全区間が開通したことを前提とする新たな手法を用いると、現行の福井県小浜市と京都市を経由する「小浜・京都ルート」が「1・1」で最も高くなった。来週中にも開く、自民党と日本維新の会の与党整備委員会で結果が示される。
投資効果は、延伸による移動時間の短縮効果など、社会的利益の見込み額を建設費で割った「費用便益比（B/C）」の値で示される。着工5条件の一つで、結果が1を上回ることが求められる。ただ、与党や国交省内の一部に「それが全てではない」との声もある。
新たな手法では小浜・京都ルートが「1・1」で、ほかの7案が「1・0」だった。延伸区間に限った試算では…
What to Watch
AI outlook — possibilities, not facts
The Obama-Kyoto route will be selected for the Hokuriku Shinkansen extension.
Likely · Within months
Open Questions
- What were the specific cost-benefit ratios for the other seven routes?
- What are the specific criteria beyond the cost-benefit ratio that will be considered?
- When will a final decision on the route be made?
- What are the potential economic impacts of each route beyond the direct cost-benefit ratio?
